Nissan March則是正統派，停車後1秒才熄火，感覺較為自然。
既然叫做怠速熄火，當然就是在車輛停止時切斷引擎供油並熄火，這就是早期的怠速熄火裝置，這樣是可以省下虛耗的燃油、對降低油耗做出貢獻；但若想更有效率，考量之後就是在車輛停止前熄火。
我們知道在車輛停止時的供油就是虛耗，而若在停車前就能更早一點切斷供油，這樣更能降低油耗。最早以這種模式令油耗之爭加劇的就是輕型車—Mira e:S。在停車前速度低於7km/h時引擎就熄火，Wagon R更早、低於13km/h就熄火，但是像這樣提前熄火的話，很難判斷是要停車或只是減速，因此考量的條件包括持續踩著煞車等等，這時就會在停車前熄火。
在實際的測試下，低於7km/h感覺已經幾乎要停車了，而13km/h儘管以步行速度來說仍然很快，但在行駛時也是幾乎要停車的感覺。不過，倘若對手的油耗數據有所進展，別家也會跟進，證明怠速熄火仍然有進化的空間。
Suzuki Wagon R在踩著煞車踏板減速時，車速低於13km/h就會熄火。
Daihatsu Mira e:S也會在停車前熄火，但標準是低於7km/h，亦即在幾乎停車時熄火。
以回生常保電池健康
搭載鋰電池或電容的車款登場
負責電力的發電機會消耗引擎約10%的動力，就像腳踏車燈要亮時必須更用力踩踏板的感覺一樣，為了減輕這類發電時的負荷，就是利用能量回生，追加鋰離子副電池，或是設置電容。將回生時的高效率的電力儲存起來，就能降低油耗，因為這些電力可以供應再啟動，以及怠速熄火時空調或其他電裝品的用電，甚至還有延長怠速熄火期間的優點。如果愈來愈多車款具備將減速時虛耗的能量用於回生，將會提高效率。
Mazda Atenza搭載了電容（如圖下），除了能減少發電機運作時間之外，還能延長怠速熄火期間。
Suzuki Wagon R除了鉛酸電瓶之外、還搭載了小型鋰電池，有效使用回生的電力、降低油耗。