▲Vettel表示車隊在賽車問題的除錯上耗費太多時間，加上戰術策略錯誤更加重了對性能表現的誤判。
上期曾經談過Ferrari在車手和策略方面的問題，甚至有認為是以上因素浪費了今年的好車，但其實在賽車的性能及速度上，大家應該也發現了一些顯著的變化：比利時站Mercedes的直道速度明顯追不上Ferrari，義大利站Ferrari還包辦頭排起跑，然後呢？下面沒有了──甚至在對他們相對有利的新加坡站也輸得一敗塗地──為什麼賽車戰力突然變得不濟？
Ferrari在新加坡站的昇級失敗是一個主因：原本他們的平均圈速比對手快0.2秒，但在昇級之後竟然變成慢0.7秒！這來回將近1秒的落差確實過於明顯，究其原因，在於該隊的昇級套件竟然讓車尾的下壓力變得不足，使得後輪較慢到達最佳性能（溫度）狀態，但在昇溫的過程中，輪胎一樣在磨耗、該有的性能卻沒有出來，也就是變成虛耗。
這是一個很大的問題，要找出原因或許不容易，而治標的方式是選用更軟的輪胎以彌補抓地力，但代價就是輪胎壽命變短、在休停策略上的彈性空間變小：如果增加休停次數，這每次多20幾秒的時間也很難在賽道上追回來，因為車尾抓地力的缺陷使得換上更新更軟的輪胎也只是跟對手打平；而若跟對手採用相同休停次數，又會讓輪胎狀況不如對手。
Ferrari花了大量的工夫在除錯，但是時間不等人、賽程同時也一站站在進行、車隊就繼續在丟分數（丟分數的原因當然不只於此），領隊Maurizio Arrivabene急得如熱鍋上的螞蟻。而當他們在美國站放棄這些昇級套件、改回先前的版本時，問題竟然得到改善，Kimi Raikkonen拿下他最近五年半來的第一場優勝！這表示Ferrari確定問題出在昇級套件，但昇級套件的問題出在哪裡？目前還是不知道。
此外，為了Mercedes對Ferrari賽車「雙電池系統」的疑慮，FIA在該隊車子的動力系統連續加裝兩組感測器以監控，然後各隊的GPS都發現Ferrari的加速確實變慢了！雖然FIA技術長Charlie Whiting表示監控沒有發現問題，但那是在Ferrari賽車變慢之後的報告，表示該隊因應加強監控而做出了調整──或者直接說是調降──顯示先前確實有什麼可能不合法的東西加強了賽車的性能。
在昇級失敗以及監控動力的雙重打擊之下，Ferrari又被「打回原形」，加上上期提到的車手和策略問題，可謂所有條件皆陷於不利，致使該隊和去年一樣、再度遭遇一個虎頭蛇尾的賽季……