歷經多年的調校與修改，BMW旗下自然進氣直六引擎的運轉細緻度與效能，令許多開過的人都深深著迷，尤其綿密的高轉聲浪更是直四引擎所無法比擬的，不過隨著造車科技的進步與油耗規範日趨嚴格下，BMW不得不改用直四渦輪引擎取代傳統的直六NA引擎，而這顆直四渦輪引擎就是目前已廣泛搭載於BMW旗下車款的N20B20引擎。
空燃比設定要警慎
原廠條件350hp達成
這顆2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，結合了包含HPI高精準燃油直噴、Double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術，可28i上提供245hp/35.7kgm的動力輸出，與8速自排變速箱搭配後，0-100km/h衝刺僅需6.1秒即可完成，同時平均油耗表現為15.9km/l，二氧化碳排放則是落在147g/km。
這顆引擎還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹，都是以相同引擎為基礎，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調校而來，前者N20B20B採用微凸頂活塞，壓縮比達11.0：1，後兩者N20B20A採用平頂活塞，壓縮比降低至10.0：1。由於25i及28i均為低壓縮比引擎，所以改裝時的提升幅度較大，不過受限於這三個版本引擎所使用的渦輪都是三菱TD-04L的情況下，彼此間的差距相當有限。
至於針對這顆引擎的動力強化方式，當以電腦晶片的重新調校的效果最佳，可針對該車的增壓值、空燃比與電子排氣洩壓閥等，控制程式進行調校，透過外掛電腦的支援，在不動硬體系統情況下，想要提升15～20%的馬力是相當簡單的事情，基本上僅需提供目標增壓值、目標空燃及電子排氣洩壓閥等的設定，就能輕鬆提將320i所能做到的最大馬力約為290～300hp，328i則可達到330～350hp。
不過這顆引擎在改裝時要特別注意空燃比設定與排溫控制，過去實務上常出現引擎斷連桿的例子，會這樣除了增壓值的設定不夠細膩外，空燃比的調校不佳也是主因，只要搞好這兩個項目，這顆引擎基本上是很好玩的。
N20B20引擎還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184匹、25i的218匹及28i的245匹，都是以相同引擎為基礎，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調校而來。
由於N20B20這顆引擎所使用的渦輪，是採用與排氣頭段一體化的設計，因此如果初步想要提高渦輪出風量的話，建議可先採用加大進氣鍛造葉片的方式來達成，可省下不少改裝費用。
連桿強度不足是N20B20這顆引擎最常出現的問題，因此若想大幅提高動力輸出的話，更換鍛造連桿是有必要的。