GTI版的活塞要注意 FSI+MPI EA888 TSI
VAG車系通用的 EA888引擎來到第三代，利用FSI+MPI雙噴射系統來改善過去容易積碳的產生，以及在水道作大幅度的強化，解決了排氣溫度的問題。縮短後的排氣歧管讓渦輪的增壓反應變快，讓許多GTI/Golf R的性能迷愛上它的改裝潛力，看似完美的引擎，也內藏著改大了的後遺症？
小編一直以為使用同一顆2.0 TSI引擎的GTI MK7和Golf R MK7只不過是動力數據上的調校，經店家老闆的了解之下才知道，活塞連桿組的結構也不太一樣，兩者對比起來就能看出Golf R的結構作了很多補強，活塞的凹面設計也有所不同，將壓縮比的設定僅在9.3。而為了造價成本和節能，工程師把GTI版的活塞連桿結構都盡量掏空，以減少接觸面的摩擦面積，重量相對來說比較輕，為了低轉速高扭力的設定，將壓縮比調整到9.6來實現低速油門輕快的效果。
經過大改的引擎，會因為活塞的結構和氣密環強度不夠而造成導熱不良，高壓高熱的油氣直接破壞第1氣密環，更誇張的是活塞側面結構被打爛，往下的第2-3環像排山倒海似的被破壞，最後造成油膜被劃破，汽缸壁就嚴重磨損，多半是在低轉速高扭力的狀態下發生。除了可以修正渦輪增壓值和出力反應的時機之外，再換上四組補強的鍛造活塞連桿，就能克服這些問題，足以應付到500hp以上的等級。
以現有的科技很少出現引擎本體，甚至是汽缸頭崩裂的機會，偏偏在這顆報廢的GTI MK7汽缸頭中，看見進汽門座的邊緣出現裂痕。那是因為把空燃比設定太高而造成的稀薄燃燒，高壓高熱產生的熱應力去破壞結構，因此只要設定得宜就能避免悲劇發生。不過，基本上引擎的本質相當好，在原廠狀態下都能輕鬆應付400whp的等級，無論哪個階段改的車主，CPA誠品汽車都能能調校到最完整的改裝，如果想到600whp以上的境界，會直接用全新的套件和缸體來組裝，減少磨損後的誤差值。
左邊的活塞是Golf R，右邊則是GTI版本。同樣是EA888，因動力的改變，造就兩者的結構差異相當大，基本上被掏空的位置都補強，裡面的插銷也加粗。
（左邊）Golf R的凹頂活塞面積比GTI（右邊）來得廣闊，藉由增加燃燒室容積來達到降低壓縮比的目的（9.3:1），使零件能存活得更久。
經過大改的引擎，GTI版的活塞結構和氣密環強度不夠而造成導熱不良，導致側面的結構脆化而崩潰，活塞環也嚴重損毀。
只要把被掏空的地方都補強，並擴大活塞裙。雖然連桿僅是原廠「工」字斷面的補強延伸，但足夠達到耐久的目的。
雖然Gen3. EA888引擎的本質相當好，如果沒有調校到適當的空燃比值，高熱的稀薄燃燒會讓汽門座邊緣崩裂，這也考驗Tuner的專業所在。
人稱「何老師」的CPA Performance誠品汽車老闆，用自家的程式改寫原廠ECU，尤其對VAG車系的優化讓GTI和Golf R迷上門調校。