Part 4. 動態篇 靠實力說話
敢在大鵬灣辦媒體試駕活動，相信Auris肯定有著兩把刷子，但受到媒體一致好評的操駕表現，能否和同級操控王者Mazda 3匹敵，又可不可以撼動德系Golf的扎實底盤，我們現在就來見真章!!
Auris 所言非虛
當初Auris要引進國內時可謂眾所期盼，畢竟它是Toyota唯一主打運動能力的中型掀背車款，更是台灣年輕族群相當熱愛的級距，同時開出了相當吸引人的售價，紙上戰力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模組化平台進行開發，強調車體使用了高強度鋼體提升車身穩定性，更有著低重心的設計，不僅造型更為低趴帥氣，同時也大幅改善了過彎側傾的問題，另一方面首度採用了前麥花臣、後雙A臂（和泰表示）的懸吊設定，四輪獨立懸吊要徹底顛覆國人對於Toyota不擅操控的刻板印象，也讓我們有著非常深的期待。
第一次駕駛Auris，整體的操駕體驗確實令我們驚豔，先說說動力的表現。搭載2.0升NA引擎並且搭配CVT變速箱，乍看之下好像沒什麼特別，也和運動性能沾不上邊，但其實Auris肚內的這具引擎熱效率達到了40%，是個相當驚人的數字，因此擁有著170hp/6600rpm最大馬力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力，馬力為同場最大，至少在帳面數據上不落人後。相較於引擎，Auris使用的CVT變速箱更是內藏玄機，採用世界首創的Launch Gear技術，除了傳統的鋼帶傳動之外，起步與低轉速時使用了新增的齒輪機構進行驅動，帶來更暢快線性的加速反應。隨著我們一次次的油門到底，Auris不僅有著Toyota一貫的起步輕快感，更在其中增添了許多激情，帶有貼背的衝刺感可以一路延伸至70km/h左右，以一輛NA車型來說已經非常出色，以一輛Toyota來說更是令人震撼，加速表現可以說是全場最佳。
在山路駕駛，Auris也可以說是如魚得水，操控性即便不是全場最佳，相信也是國內Toyota中數一數二強悍的車款。靈巧的身形加上四輪獨立懸吊的配置，確實讓Auris進出彎道來得更為輕鬆寫意，車身在彎道中的穩定性也實屬上乘，沒有太多的側傾打擊駕駛者的信心，更多的則是駕駛者自身對於車輛與技術的控制，光是這點就足以給予Auris操控不錯的評價。不過Auris也並非沒有缺點，其中方向盤轉向手感過輕就是一個問題，在一般狀態下行駛或許沒有太多的問題，在小巷弄穿梭也相當輕巧，只不過要激烈操駕時這樣輕手的設定，反而會造成路感不夠清晰的困擾，同時車速一旦升高，很容易讓造成駕駛無法精準地控制車頭，整部車連帶內心都有一點飄忽的感受，無法很從容的對應各種彎道。
Auris意外的有著全場最有衝勁的加速表現，彎道操控也屬於上乘。
CVT變速箱可以模擬十速，低轉的齒輪驅動更讓加速有著貼背感。
18吋的胎圈讓行路感有些跳動，但是完美提供了應有的抓地力。
Mazda 3 王者之姿
面對Auris的來勢洶洶，還有Golf在後面老神在在，Mazda 3最為此級距的操控佼佼者，確實還是有著雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我們再熟悉不過的搭配，由於配合得恰到好處大家對此也沒有太多意見，165hp/21.4kgm的動力輸出已然夠用，在加速表現上Mazda 3的變速箱雖換檔然沒有DSG來得迅速，也不如Auris的CVT來得柔順，但是介於兩者中間的設定還是給予不俗的加速力道，聰明的邏輯也知道何時該延遲升檔，只不過在體感上似乎沒有Auris來得暴力。
動力不俗，Mazda 3的操控性也深得人心，首先它的方向盤重手程度適中，在山道操駕時很大幅度提升了駕駛者對於車輛的信心，在彎道中的車身動態也更為穩定一些，雖然和Auris差距相當細微，但還是可以從同樣的彎道，使用相對應的車速來觀察車身動態的反應，Auris過彎極限並不低，但是一旦超出極限動態就變得有些不受控制，反而Mazda 3的動態極限則更容易掌握，我們很容易就知道這樣的車速是否過快，即便推頭也可以輕鬆化解，這樣水準的操控與安穩感則是另外兩部車無法給予的。
Mazda 3有著全場最為均衡的表現，加速夠力、操控穩健。
Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切換，換檔邏輯也會延遲升檔。
大尺寸的輪胎給予不俗的抓地力，也相對的讓胎噪變得更為明顯。
Golf 230 TSI Trendline 入門身手
Golf的威名早已聲名遠播，除了有著R級頂天鋼砲坐鎮，旗下的GTI更是運動化性能鋼砲的領跑者，可以說沒有Golf GTI就沒有如今掀背滿天下的盛事。邁入7.5代的Golf推出了搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230 TSI車款，雖說也是採用了MQB模組化底盤，但在後懸吊用上了非獨立式的扭力樑配置，動態表現是否依然能夠力壓日系對手，就是我們要探討的重點。
作為同場唯一的渦輪車款，Golf 230雖然僅有1.0升的排氣量，110hp的最大馬力也是三者最小，但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上，2000rpm低轉速便可全部爆發，在帳面數據上看來確實還是有著一戰的本錢。實際駕駛Golf 230，在起步時可以明顯感受到和對手之間的動力差距，尤其在渦輪尚未開啟的起步階段，輕快、充沛等形容詞毫無用武之地，一定要等到渦輪開啟之後才會有相對充足的推力湧現，而且也需要將檔位切換至S模式，才可以獲得不間斷的動力，但是換來的也是更高的轉速及油耗表現。至於操控Golf 230也同樣是入門等級，16吋的鋁圈用上了經濟配胎，抓地力和兩位對手有著明顯的差距，雖然可以感受到底盤完全足以應付彎道與動力，但輪胎早已失去地面磨擦力，在山路開起來著實讓人無力，或許Golf 230 TSI這樣的設定，還是適合一般代步通勤。
Golf 230 TSI是車系入門，動力與操控表現也是如此。
為了追求油耗表現D檔模式下換檔時機很早，只有切換至S才會有較為順暢的加速體驗。
16吋的經濟節能胎真的不適合在山路激烈操駕。
Winner~Mazda 3
就和配備篇一樣，Mazda 3和Auris在動態表現上還是戰得難分難捨，尤其是Auris的表現令人驚豔，但這份驚豔很大的成分是來自於它一改Toyota操控不好的刻板印象，若要提到穩健卻又不失俐落的動態反應，我們認為Mazda 3還是技高一籌。
Part 5. 結論報告 半步之遙
此次集評的結果，並沒有如我們所預期的那般三國鼎立，而是更接近兩雄相爭，而且還是同為日本的島國內戰。Auris這部車有著Toyota作為最強力的後盾，尤其在國內市場更是如此，有著豐田及和泰的威名加持，所推出的車型幾乎沒有一輛不熱銷，更何況是和神車Altis系出同源的Corolla Auris，在台灣市場完全沒有不賣座的可能。
含著金湯匙出生的Auris，確實也是個相當爭氣的傢伙，原廠打出的運動化賣點也絕非虛言，TNGA的底盤帶來優異的車體剛性，加上前後都是獨立式懸吊的配置，讓它在操控上有著別出Toyota心裁的表現，靈巧的車身動態，加上相當精準的指向性，Auris絕對可以稱為平價運動掀背，這點我們給予極高的肯定。除了操控的長進之外，Auris的動力更是令我們感到興奮，加速輕快是Toyota一貫的特點，Auris更在此立基點上進一步提升，所使用的CVT變速箱增添了齒輪結構，讓起步不僅輕快更是帶有衝勁，全油門的加速反應在體感上也是三車之最，無論實際是否真的最快，這種熱血的感受讓我們找到了駕駛Auris的樂趣。另一項優秀的地方就是配備的部分，Auris由於是日本進口身分，旗艦版車型標配了全套TSS主動安全科技，包含ACC、AEB、車道偏移、盲點警示一應俱全，還有數位儀錶、跑車座椅、HUD抬頭顯示器等豪華配備，儼然一副新世代車款的表率，也是此次戰情膠著的主因。
相較於Auris的背景雄厚，Mazda 3就顯得有些勢單力薄，相對的產品本身的競爭力就更為重要。Mazda 3在國內一直有著不錯的口碑，到了本世代的全進口身分更是讓銷售表現翻倍成長，但我們歸咎Mazda 3熱銷的主因，除了進口車賣國產價的銷售策略之外，更重要的就是車輛本身的戰力確實高，也走出了和對手不一樣的路數。Mazda 3的精神人馬一體，從推出以來就強調運動化的特色，也確實在多次試駕、集體評比中獲得極高的肯定，甚至可以說它是同級距的動態王者也不為過，即便車型世代較老，但駕駛起來仍然給我們愉悅的體驗，其中也更多了一層均衡與成熟。在操駕表現上，兩部日本車的風格也相當接近，但就是因為如此接近，Mazda 3沉穩的手感給我們更大的信心，配備的豐富度也在伯仲之間，卻有著相對更好的空間，以一輛掀背車來說，更能滿足絕大多數的消費者使用，才是最終勝出的關鍵。
最後談到Golf 230 Trendline，Golf最大的優勢在於空間，方正的車型設計讓它即便是尺碼最小的車款，卻能擁有最佳的後座舒適性，行李廂的空間屬上乘，設計上更為方正平整，作為一輛帶著全家出遊，或是日常通勤的車絕對夠用。有趣的是就在我們準備截稿的當下，VW發出了新聞稿表示19年式Golf將會進行車系編成調整，原230 TSI Trendline和Comfortline動力升級為 280 TSI Trendline和Comfortline，最大馬力提升40hp，並於11月開始正式交車。Golf 280 TSI的動態表現比起230有著相當大的差距，又能否與Auris和Mazda 3一戰呢？就要鎖定《一手車訊》啦！
Our Choice~Mazda 3尊榮安全版
Auris贏下配備、Golf空間占優、Mazda 3動態取勝，但Mazda 3在其他兩項也都佔據第二名的位置，而且都和第一名僅有分毫之差，最終成為Our Choice的關鍵就是均衡，也是掀背車熱賣的主因，可以自駕也可以共享。
規格表
| 車型 |
Toyota Auris旗艦型 |
Mazda 3尊榮安全版 |
VW Golf 230 TSI Trendline |
| 新車售價 |
88.5萬元 |
88.9萬元 |
89.8萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V |
L4 DOHC 16V |
L3 DOHC 12V ＋ Turbo |
| 排氣量 |
1987c.c. |
1998c.c. |
999c.c. |
| 壓縮比 |
13.0 :1 |
14.0 :1 |
10.5 :1 |
| 最大馬力 |
170hp/6600rpm |
165hp/6000rpm |
110hp/5000~5500rpm |
| 最大扭力 |
20.4kgm/4400~4800rpm |
21.4kgm/4000rpm |
20.4kgm/2000~3500rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後雙A臂 |
前麥花臣、後多連桿 |
前麥花臣、後扭力樑 |
| 輪胎規格 |
225/40R18 |
215/45R18 |
205/55R16 |
| 驅動方式 |
FF |
FF |
FF |
| 變速系統 |
CVT(附10速手自排換檔功能) |
六速手自排 |
七速自首排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
四輪碟煞 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4375/1790/1435mm |
4470/1795/1465mm |
4258/1799/1482mm |
| 軸距 |
2640mm |
2700mm |
2626mm |
| 車重 |
1390kg |
1327kg |
1255kg |
| 主動安全 |
VSC、BSM、PCS、LDA |
DSC、BSM、AEB、LDWS |
ESC、AEB |
| 被動安全 |
7具氣囊 |
6具氣囊 |
7具氣囊 |
| 主要配備 |
LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、3D數位儀錶、座椅電動加熱裝置、7吋影音螢幕、ACC |
LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、MZD Connect、倒車顯影、MRCC、駕駛座電動座椅 |
7吋影音觸控螢幕、ACC |