▲本車底盤設定不似Cooper S那麼硬派，但軟中帶韌的調性，應付一般山路操駕不是問題！
升級七速DCT
內文=R56時代的Mini，除了Cooper S和JCW採渦輪配置外，較入門的One及Cooper都是自然進氣，扭力表現差強人意，實在和「性能」二字扯不上什麼關係。直到2014年推出的新一代Cooper，將四缸1.6升NA採為三缸1.5升Turbo，最大馬力和扭力皆有所提昇。如今小改款新車仍舊延續先前設定，主要差別在於將服役多年的六速手自排換成了七速雙離合器自手排。
你可能覺得就是換個變速箱、多了一個檔位，開起來不會有太大差別吧？錯了！這具七速DCT的加速感受不似以往六速自排換檔時有種拳拳到肉的衝突感，加速起來變得極為順暢。說順暢，並不是嫌它慢，而是沒有動力銜接的空窗期，從右腳踏下油門的瞬間，就能立刻將車速帶起，隨之而來的一次次換檔，多半只能「聽聲辨位」──聽引擎聲浪來分辨檔位，不太能用以往體感方式來辨別。如果你是熱血一派，肯定會覺得這樣的Mini少了些辛辣感。的確！這點我們在試駕小改後的三門Cooper S特別有感，它加速同樣是快，但卻沒有那麼激情，如果你想要原本那種刺激衝刺感，可能只能攻頂、選擇JCW車型了。
然而這樣較為中規中矩的設定套用在動力沒那麼強的五門Cooper上，整體表現反而讓人覺得更適切。畢竟它最大馬力只有136hp，0～100km/h加速也要8.1秒，只算得上「輕快」等級而非「猛快」，會考慮如此性能的買家，多半想要的只是Mini帥氣可愛的外表。如果能提供更為俐落順暢的換檔，其實也算是一種駕駛樂趣的提昇。有時剛剛好就是一種完美，一味地提高動力，反而會破壞了整體的均衡與協調感！
圖說06=原本位於排檔座外環上的行車模式控制，如今移至引擎啟閉開關右側。
全新七速自手排改為線傳設計，具備換檔迅速、加速感綿密等優點。
試駕感言～不是買菜車
多了兩個門的Mini Hatch，操駕起來確實沒有三門款來得手腳同步、人車一體，但差異還算有限。配上Cooper游刃有餘的三缸動力，做為日常代步使用也不顯寒酸，真要小跑一下亦不至於掉漆，能耐超乎預期。
Mini Cooper 5D Hatch
| 建議售價 |
145萬元 |
| 引擎型式 |
L3 DOHC 12V+Turbo |
| 排氣量 |
1499c.c. |
| 最大馬力 |
136hp/4500～6300rpm |
| 最大扭力 |
22.4kgm/1480～4200rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
195/55/16 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
七速自手排 |
| 齒比 |
15.74/9.28/5.90/4.13/3.20/2.56/2.07 |
| 長/寬/高 |
3982/1727/1425mm |
| 軸距 |
2567mm |
| 車重 |
1265kg |
| 0～100km/h |
8.1秒 |
| 極速 |
207km/h |
| 主動安全配備 |
DSC、DTC |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
LED頭燈、雙區恆溫 |
| 選用配備 |
17吋雙色圈、白色賽車式樣引擎蓋飾條、車內豪華鍍鉻裝飾、Cross Punch真皮內裝、Visual Boost 6.5吋觸控螢幕、Piano Black英國旗透光LED飾板 |