德國TÜV認證的義製「Sleeper」
在歐洲坊間的BMW改裝廠如雨後春筍般的聳立，但有德國TÜV認證的BMW改裝廠只有兩家，其中一家是我們熟悉的「Alpina」（也是汽車製造商），另一家是可能沒聽過的「Racing Dynamics」。同樣以賽車運動起家，卻不像Alpina將實車量產化，而是朝向手工造車路線，並掛上自家廠徽和特殊編號來彰顯身份，是典型義大利人的精品造車模式。
圖/顧宗濤 協力/MDM‘S維修調校、Tony
Specification
RD Sport ECU Stage 2內寫
RD Sport進排氣系統
RD Sport中冷器
RD Sport RS2三片式鋁圈
Eibach防傾桿
HARDRACE後支臂
Extend R DMP單桶避震器
RD Sport外觀套件
Michelin Super Pilot Sport（前235/30 R20、後295/30 R20）
改裝界的「Sleeper」
中文譯為「沉睡者」，俗稱扮豬吃老虎。保留不太張揚的原廠外觀，卻擁有誇張的改裝性能，比起一般的改裝車更加低調，誤以為只是普通的乘坐車。
非德國TÜV改裝廠
曾是廠隊等級的高手
1978年，來自義大利米蘭的Racing Dynamics賽車工廠，是Racing Dynamics S.p.A.的商標，也是第一個打入全球市場的非德國的BMW改裝品牌，創辦人Federico Pavoncelli因熱衷於賽車運動，在90年代的BTCC（WTCC房車錦標賽的前身）、義大利和日本的Supertouring賽事中都能看見它嶄露頭角。
早期的Racing Dynamics工程師很瘋狂，曾經專門為E30 M3打造過V12賽車引擎， 並與當時的M Performance、Brabus、AMG等級的賽車廝殺，引起BMW原廠的關注，很快就取得TÜV認證，TÜV是德國的一家技術服務供應商，涉及39個領域，專為產品制定一個安全認證的標誌，而Racing Dynamics成為唯一擁有TÜV認證的非德國BMW改裝廠，不過義大利人的品牌經營模式偏向精緻化，所以無法像Alpina那樣每年可生產2000輛以上。
後來財務狀況出現一些問題，導致無法繼續支持賽車運動而引退，作品也從廠車轉為街車的改裝，由於累積非常多的賽車經驗，所以經手的改裝街車非常強悍且內斂，屬於扮豬吃老虎的類型。可惜在2003年，Racing Dynamics S.p.A.就轉賣給美國，從此產品的名稱就改名為「RD Sport」，生產線也搬到美國去了。
Racing Dynamics 335i
目的是挑戰E92 M3 Coupe
被稱為末代N/A戰神的E92 M3，搭載S65B40的4.0升V8自然進氣引擎，擁有414hp/40.77kgm的動力，而且每個汽缸內有各別輕量化的火星塞線圈和爆震感應器，使ECU對爆震感應更加的精準，加上鋁製活塞、鋼鎂合金連桿和鍛造曲軸，讓引擎只有202kg，比起直六引擎少了15kg。
向來以BMW 3系列為改裝主軸的Racing Dynamics，自從離開賽車世界後，將目標轉到一般乘坐車，而這限量台10台的Racing Dynamics E92 335i算是賣給美國後的經典之作，並沒再看到後續的改裝實車。而車主Tony透過總代理從日本引進，讓台灣有幸成為其中的1/10。
▲在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫，增壓值設在1.3bar，並強化進排氣系統（進氣歧管進行拋光，排氣則從Down-Pipe開始直通化），也加大中冷器和用碳纖維隔熱進氣管路來確保空氣不過熱，動力為414hp/55.86kgm，已經逼近原廠渦輪TD03的進風量極限，慎選機油就非常重要。據說Racing Dynamics廠徽是創辦人的家族徽章。
E92 335i搭載N54B30的3.0升直六雙渦輪引擎改裝潛力大，HPI缸內直噴、Bi-VANOS可變氣門正時等科技，達成10.2:1的壓縮比設定，讓渦輪幾乎沒有遲滯的問題，能像NA引擎那樣的高效率燃燒，低轉速也有不錯的扭力表現，但缺點是引擎得承受巨大的高壓，原廠工程師將渦輪增壓值設在0.6bar，動力輸出為306hp/40.8kgm，尤其最大扭力在1300rpm就全數爆發到5000rpm後，仍維持如此高亢的強悍扭力。
▲為了減少排氣干涉的問題，排氣管路設計成左右獨立；除了有防傾桿和下拉桿之外，車主Tony也更換強化支臂來提昇路感。
因此，以美國RD Sport名義來改這台E92 335i，在維持原廠引擎下進行ECU的Stage 2內寫，同時強化進排氣系統（排氣頭段維持原廠，從Down-Pipe開始直通化），將原廠兩顆TD03渦輪提昇到1.3bar，加大中冷器來控制進氣溫度，看起來沒什麼特別，但油水溫在激烈操駕下都能維持約100℃，溫控的穩定性相當好，提昇後的動力為414hp/55.86kgm，馬力跟E92 M3匹配，扭力卻遠勝於它，讓5000rpm之後的平原扭力值繼續延伸。具體的加速時間就不得而知，但網路上有一支10年前E92 M3決鬥Racing Dynamics 335i的影片，M3的直線加速輸給它一半的車身，極速能到330km/h，戰力非一般的強悍。
▲RD Sport原本是配Bilstein避震器和自家的防傾桿，或許是不對味，因此前日本車主已將它們換成單桶身的R DMP避震器和Eibach防傾桿。
RD Sport原本是配Bilstein避震器，或許是前日本車主將它換成單筒身的R DMP製品，具備2-Way的能力，前後輪的阻尼係數設定在30段，搭配前12kg/mm、後14kg/mm的彈簧磅數，加上車頭降低25mm、車尾20mm的高度，非常適合歐洲腹地和日本的道路，但對台灣的道路品質來說就不太妙，而前後防傾桿採用RD Sport的E92 M3製品，Option採訪的實車還是日本車主時已換成Eibach產品。另外採用自家的RS2三片式鋁圈，重量在10kg以下，而原廠煞車力道經RD Sport的測試還能應付400hp左右。
▲前保桿的氣霸比原廠縮小一些，並有線條修飾外緣，而且車尾僅增添小鴨尾和碳纖維分流器，後保桿也跟前保桿是一樣的內斂風格，搭配自家RS2三片式鋁圈20吋，仔細看葉子板有點小爆龜，感覺就像精品咖啡。
內裝從中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造，踏板和手煞握桿都換成鋁合金製品，而儀錶、方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都標註「Racing Dynamics」廠徽，還有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤，算是義大利人親自調校的335i Coupe，展現該民族的超跑工匠態度，但賣給美國後的品牌風格開始走調，至今沒有代表作，說白一點就是停滯了，相當可惜。
▲中控檯、變速箱周邊到內門飾板都採用碳纖維打造，而方向盤、排擋頭、頭枕和地毯都有傲人的廠徽，儀錶內也刻上「Racing Dynamics」字樣，並有TÜV認證的「R35 Biturbo Coupe」標籤，代表其改裝技術是被認可的，標籤上有註明Racing Dynamics S.p.A.的商標而不是RD Sport，算是義大利人親自調校的335i。
▲Racing Dynamics替改好的Coupe 335i引擎取名為「R35 Biturbo」，即R= Racing Dynamics、35=335i、Biturbo=雙渦輪。
▲採用前235/30 R20、後295/30 R20，比原廠多出100mm的胎寬，能應付55.86kgm的強大扭力，還有犀利的過彎性能。
▲完全看不出車齡已有10年載，可見前日本車主把車照顧得非常好。
▲MDM‘S維修調校是雙B的改裝專門店，喜歡工業風的您，這裡的創意設計顛覆一般改裝店的格局。