排氣中尾段的終極考驗
模擬行駛中的瞬間加速
為了驗證多數車主在改裝排氣管時，較少動到頭段部分，因此這次本刊只比較中尾段（包含Down-pipe）的加速成績，畢竟改到頭段則需要經過ECU的調校才能發揮所長，同時減少亮故障燈的機會，但高額的改裝費用不是在一般人的預算範圍內。此外，我們測試的時速範圍是30km/h—80km/h和30km/h—120km/h，模擬一般人在市區開車的瞬間加速，以及在高速公路行駛的再加速過程，藉此來驗證原廠排氣管與改裝超跑版的排氣管的性能差異。為了展現GT220的加速力，一律以全油門和無需固定檔位的方式進行。
▲原廠U6 GT220的排氣中段和尾段的構成，已具有一定程度的性能化設計，完全有別於一般SUV原廠的陽春排氣管。
當天的實裝車U6 GT220，只改進氣香菇頭、防傾桿和煞車系統，其他都維持原廠，而我們不上馬力機測試是因為模擬程度與現實有一段差距，直接路測加速性能比較能貼近實際情況，測試當天氣溫高達35℃，胎壓介於36-38psi，輪胎尺寸為225/45 R19，為了錄下D-Box的數據顯示過程，車內多了兩個人的重量，總車重大約1640kg，為排除人因操控的誤差，因此從電腦上判讀的數據會比當下D-Box顯示的成績來得精確。
▲不上馬力機測試，用D-Box直接在充滿各種因素的封閉道路上，實測原廠和改裝排氣管的戰力（秒數和加速G值），比較貼近使用者的環境。
▲只改進氣香菇頭、防傾桿和煞車系統，其他都維持原廠。引擎的扭力峰值落在2000—4500rpm，實際駕馭時可以感受到這轉速區域下的加速持續性很明顯，而換上超跑版的改裝中尾段後，效果更加驚喜。
原廠的中速表現佳
高速的加速力「平平」
先來分析原廠排氣管的加速特性，原廠設定的最大扭力33.6kgm/2000rpm，在37.79km/h就能發揮0.48G最大加速度值，可見引擎在低轉的爆發力非常足夠，甚至影響了40km/h—50km/h的秒數0.72sec，成為整個加速範圍內最快的區間。50km/h—80km/h的扭力中速表現相當穩定，每個時速區間所用的秒數都維持在0.9sec的範圍，平均加速度約0.28G。進入80km/h以上的高速區域，從圖表中明顯的看出紅色曲線（時速）變得比較平緩，每個時速區間的秒數落差非常大，意味著渦輪的出風量不夠大，平均加速度也下滑到0.21G，最後是以11.33sec完成251.19 m的距離，即使如此也可看出原廠排氣管設計已有一定成熟度。
原廠
30km/h—40km/h：1.16sec
40km/h—50km/h：0.72sec
50km/h—60km/h：0.94sec
60km/h—70km/h：0.91sec
70km/h—80km/h：0.93sec
80km/h—90km/h：1.23sec
90km/h—100km/h：1.49sec
100km/h—110km/h：1.56sec
110km/h—120km/h：1.67sec
30—80km/h加速時間：4.66sec
80—120km/h加速時間：5.95sec
30—120km/h加速時間：11.33sec
最大加速度G值：0.48G（37.79km/h）
完成距離：251.19 m
一分耕耘一分收穫
改裝後的低速爆發力更強
儘管保持原廠的增壓值1.1bar，也不曉得改排氣中尾段後會增加多少動力，不過從圖表和列出的時速區間能看見，30km/h—40km/h只要0.65sec就能完成，最大加速度值0.489G提前在37.39km/h發生，足足比原廠快了0.51sec，可見這組雷力排氣管的中低轉速提升幅度非常明顯，而在50km/h—80km/h區間的表現雖比原廠遜色一些，但無損其整體表現。
另外，從80km/h飆升到120km/h，每個區間的秒數也比原廠快一點，保有其應有的水準，最後30—120km/h加速時間以10.32sec完成，行駛距離為236.71 m，相較於原廠數據，分別縮短了1.01秒的時間，與14.48m的行駛距離，可見這組超跑版的雷力排氣中尾段，對性能提升卻有有明顯助益，並著重在低速的加速力，對於在市區的超車有很大的幫助。
改裝
30km/h—40km/h：0.65sec
40km/h—50km/h：0.71sec
50km/h—60km/h：0.96sec
60km/h—70km/h：0.92sec
70km/h—80km/h：0.98sec
80km/h—90km/h：1.21sec
90km/h—100km/h：1.47sec
100km/h—110km/h：1.5sec
110km/h—120km/h：1.65sec
30—80km/h加速時間：4.22sec(縮短0.44秒)
80—120km/h加速時間：5.83sec(縮短0.12秒)
30—120km/h加速時間：10.32sec(縮短1.01秒)
最大加速度G值：0.489G（37.39km/h）
完成距離：236.71 m(縮短14.48m)
水野先生的調校很高能
超跑版排氣管的升級有限
比較兩邊的成績後，就如多家車媒所說的水野先生調校出U6 GT220很不錯，2000rpm低轉爆發的高扭力輸出非常紮實，扭力峰值的區域2000—4500rpm反映在這轉速區域下的加速延伸性很棒，造就出彎補油時有很好的瞬間加速反應。
換上改裝超跑版的排氣中尾段後，也許原廠的調校就很好，因此初步的升級空間有限，但還是具備快1秒的效果，且在關鍵時刻超車非常有效，尤其在30km/h—40km/h屬於市區常用時速，比原廠快上0.51秒的實力，足夠脫離車龍困境了，然而誠如就如前面提到的，如果想要更顯著的動力升級，透過排氣管改裝也一定可以辦到，但動到的地方可能就不只有排氣管了，完全取決於有多少預算。
雷力這款的排氣聲浪猶如歐系超跑，怠速時相當悅耳，在任何轉速下車內聽見的聲浪非常飽滿，能捕獲多數車主的心靈馬力，不過據工作人員在路旁觀察，發現在高速的排氣聲浪反而不大，也是預防被檢舉的不錯設計。