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舊式的水平對臥EJ20引擎的通病大概就是機油泵浦，跟燃料供給管路設計上的問題，比較容易在老化後發生機油壓力不足波司受損，或是第三缸噴油量不足燒毀的可能，在台灣的話選擇維修，或是直接移植更新的EJ20與EJ25是最佳的選擇，不過如過在地大物博美國，加上各種賽事的盛行，維修的方式就更多樣化，尤其是用來參與甩尾賽事的改裝車更是沒有限制。
這輛用來作為甩尾賽使用的老鯊，為了擁有更飽滿的低速扭力，及更耐久、更好維修的多方面需求下，換上了FORD 5.0升的V8自然進氣引擎，這具引擎原廠就有400hp威力，目前就僅針對冷卻、燃油泵浦與進排氣等基本配備做升級，實際上能榨出多少馬力車廠並沒有正式公告。
FORD 5.0升的V8自然進氣引擎原廠就有著400hp的最大出力，因此這輛車僅有針對冷卻及燃料供給系統施以強化，盡量保持原廠出力確保最佳耐久性能。
內裝部分當然早被密密麻麻的防滾架給穿起，座椅則是正駕為RECARO SPG，副駕為GDB原廠的麂皮可調式座椅。
而後輪驅動化及V8引擎的移植，則是搭配上老美最愛的Ford T5 transmission變速箱，這具變速箱本體的原廠獅頭可拆除設計，因此能透過CNC獅頭後，搭載在任何發引擎本體上，變速箱部分廢除了撥叉設計，換上改裝的鋼製油壓釋放軸承，去除了甩尾時激烈操駕及踹離合器動作時，可能導致撥叉變形的故障疑慮，這一點也是一般改裝車上比較少見的做法。不過筆者較為擔心的是，後差速器部分僅換上GD車系的R180規格，雖然較原車搭載的R160大，但內部齒輪強度還是相當讓人擔憂。
Ford T5 transmission如果以台灣的說法就是所謂的大五速，最棒的地方就是獅頭可獨立卸除，中古價格約100多塊美金左右，也是成為預算型改裝迷的首選。
油壓式的釋放軸承一般歐系車上滿常見的，不過多半為塑鋼材質，如果再改裝多片式離合器下容易爆裂，因此國外才會有鋼質打造的強化對應品。
Driveshaft Shop axles強化傳動軸的設計相當棒，內外頭都是透過六支鋼製螺絲串起，可分散瞬間的強大扭力，一旦絞斷也可直接從螺絲部分扯開，不至於傷害到差速器內部。
