遠離森林
既然都叫做森林人了，我們本次試駕Forester當然得開去山裡才能一探究竟。大改款車型改用了SGP模組化平台打造，讓車身尺碼變得更大，同時卻可以保持輕量化與高剛性的特點，也讓Forester可以將車重維持在1564kg的水準，更可以兼顧舒適與操控。如果說第五代Forester最出乎人意料的事情，就是取消了渦輪增壓引擎的配置，包括當初在紐約車展發表的時候，就僅有推出NA與2.5 Hybrid兩種動力，對於以渦輪和四輪驅動起家的Subaru來說，確實非常神奇。
2.0升NA引擎搭配SGP底盤以及四輪驅動的配置，和同品牌的XV一模一樣，但XV的身形、車重都更小，因此當初試駕時給我們相當好的印象，如今搭配在大一號的Forester，確實令我們感到有些擔心，在經過一整天的試駕之後，擔心的事情終究還是成真了。156hp/6000rpm最大馬力、20kgm/4000rpm最大扭力，配上CVT變速箱與四輪驅動，都讓這部車開起來沒有絲毫的暴力感，溫順的動力表現是我唯一可以下的註解，斯文的起步、慵懶的再加速，都不像是一輛森林人，更不像是一部Subaru，如果說五代以前的Forester讓人想要勇闖森林，那麼這代車款卻讓我想要駛出山林，重返都市叢林。
回到高樓林立後的Forester似乎找回了主場優勢，沉穩重手的方向盤手感是熟悉的味道，不會拖泥帶水的轉向功夫算是正常發揮，通勤代步時遭遇的壅塞車潮，則可以使用EyeSight各種智能駕駛輔助系統解套，無論是ACC主動跟車、LVSA前車駛離警示、LCA車道變換輔助等系統，都讓有讓強調安全的Forester更為加分，也變得更為聰明。2.0 NA的動力確實讓人不敢恭維，也是我第一次有想把Forester開出森林的念頭，不過換個角度思考，SUV本來就是大眾的家庭用車，何須把它裝扮得如此武鬥，經過了社會化的洗禮，用更貼近大眾的設計思維，或許對於銷量有著更為加分的作用，但就有點對不起死忠的森林人（渦輪版本）粉絲了。
換裝2.0升NA動力無法和渦輪版本匹敵，溫順的加速表現足夠一般使用。
CVT變速箱為最新版本，可以模擬七速換檔。
i-S EyeSight車型新增了Special X Mode，切換後可自動解除ESP增強越野能力。
EyeSight智能駕駛輔助系統補齊了主動安全，開起來也更為聰明便利。
試駕心得~換個車名吧
如果你還掛念著舊款Forester的美好，請您轉往二手市場，目前新世代的Forester僅有導入2.0 NA版本，更適合在都會駕駛，或許叫做Cityer會更為貼切一些吧！
Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight
| 建議售價 |
119.8萬元 |
| 引擎型式 |
F4 DOHC 16V ＋ Turbo |
| 排氣量 |
1998c.c. |
| 最大馬力 |
156hp/0600rpm |
| 最大扭力 |
20kgm/4000rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後雙A臂 |
| 輪胎規格 |
225/55/18 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
CVT |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4625/1815/1730mm |
| 軸距 |
2670mm |
| 車重 |
1564kg |
| 主動安全配備 |
VDC、EyeSight |
| 被動安全配備 |
7具氣囊 |
| 配備重點 |
LED頭燈、8吋多媒體觸控螢幕 |