小型LSUV選購指南
小型LSUV在這兩三年可說是遍地開花，各車廠不論平價或豪華品牌，旗下最少都有一部可對應的產品，有的甚至已經進入第二世代車型。有鑑於Volvo XC40在台甫上市便供不應求，我們本期將針對此一級距和相近價格帶的LSUV做一番通盤介紹，讓讀者能對這些車款的特性及優缺點有進一步瞭解，屆時前往展間賞車試駕時，也能更快進入狀況。
文 張孝吉
現今國內市場小型LSUV的選擇其實還不少，除了最新登場的XC40外，BMW X1與Audi Q3都稱得上是車格相當的直接競爭對手；另外Mercedes-Benz GLA雖然算是跨界LSUV，但也是此級距買家們絕對不會錯過的車款。
至於與GLA血緣相近的Infiniti QX30、新一代長大許多的Mini Countryman，也都列入此次的推介名單之中。最後，在市場上獲得極高評價的Lexus NX，去年亦推出入門款NX 200，以中型LSUV的車格配上小型LSUV的價格，狠狠切入此一戰場，拉長了戰線來個上下通吃。七部車款款有型，但個性卻又南轅北轍，要怎麼挑選，實在不是件容易的事。
年輕真好Volvo XC40
推薦等級：XC40 T4 R-Design
車價：183萬元
最大賣點：豐富的駕駛輔助配備、良好的空間機能
產品劣勢：操駕樂趣不如外表動人
車身尺碼：4425/1863/1658mm
行李廂空間：460～1336公升
最大馬力：190hp/4700rpm
最大扭力：30.6kgm/1400～4000rpm
能源局平均油耗：13.5km/L
一直以來給人成熟穩重感的Volvo，近年來努力朝著年輕族群靠攏。從現行XC90啟用的「索爾之錘」日行燈，為該廠開創了全新的設計語彙，也算是讓Volvo徹底擺脫了LKK的形象。當使用SPA平台的中大型車款陸續改朝換代後，Volvo又發表了CMA（Compact Modular Architecture）小車專用平台，而首款搭載於CMA平台之上的，正是甫於8月初在台上市的XC40。
▲內裝風格和XC60相似，但引擎啟閉鍵改為一般的按鈕式設計。
好料滿滿誠意十足
XC40的外表和老大哥XC60同樣方正有型，走的是正統SUV路線，但使用了諸多以往沒有的設計，像是粗壯的腰線，以及位於前後門之間、側裙上方的特殊摺線，賦予此車極為活潑動感的外觀，而同樣是品牌首見的2-Tone雙色配置，也讓XC40看起來格外與眾不同。
▲9吋觸控螢幕掌管所有車輛設定，也支援Apple CarPlay和Android Auto連結功能。
雖說外表年輕時尚，不過XC40骨子裡仍是一派北歐優雅，比起張狂作態的外觀，它更具備不俗的內在呈現。同級車中最大的2702mm軸距，創造出傲視對手的乘坐空間，坐進後座除了感受到難得一見的腿部寬敞感之外，頭部空間也令人印象深刻，加上兼顧舒適與包覆性的座椅，都讓初次接觸XC40的買家與乘客好感十足。
▲後座空間寬敞程度直逼上一級的XC60，支撐性和包覆性都屬上乘。
不過，XC40的最大賣點，還是在於全車系都列為標配的安全防護科技，包括第二代PA半自動駕駛、ACC、LKA、BLIS、CTA倒車車側警示暨主動煞車、交叉路口安全偵測暨主動煞車等數十項高科技配置，理所當然榮獲Euro NCAP最高五顆星評價，同時是2018歐洲年度最佳風雲車得主。
▲XC40各處都有零碎物品收納空間，行李廂也具備活動隔板設計，機能性極佳。
輕快有餘的動力表現
目前國內XC40導入的動力系統只有單一2.0升四缸汽油渦輪引擎，但傳動配置與輸出動力共有T4 FWD與T5 AWD兩種選擇，前者出力達190hp/30.6kgm，後者則有252hp/35.7kgm，皆搭配八速手自排變速系統。兩者雖然帳面數據差異不小，0～100km/h加速也有整整2秒的落差（8.4秒vs.6.4秒），但實際駕駛起來，採用前驅設定的T4其實比預期要來得輕快有力，1400rpm就能湧現的最大扭力，更適合日常都會行駛，唯有在全油門衝刺或高速再加速時，兩者的動力落差才會被放大。
▲八速手自排提供綿密順暢的動力輸出，R-Design車型還備有換檔撥片。
在一般路況下，XC40憑藉著良好的NVH工程，讓車室內保有一定程度的靜謐性，乘坐其中著實有高級車感受。然而，當場景轉換至彎道上，本車偏高的車身重心，並不利於激烈操控，容易出現明顯的重心轉移，而偏大的方向盤輔助力道，也會讓人感到飄忽不定，連帶影響車輛在彎中的手感回饋；如果你開的是四輪驅動的T5車型，循跡性則會稍微出色一些。平心而論，XC40並不是一部強調駕駛樂趣的車款，應付比正常車速再快一些的操駕還算游刃有餘，但若是撇開這方面不看，該車的賣相其實相當突出，是同級車中相對物超所值的選擇。
▲即便操駕樂趣沒有外觀看起來那麼動人，但XC40加速輕快、坐起來舒適，應付日常駕乘所需足矣。