外掛式電腦不外乎就給「輕食型」車主的改裝模式，只要拔掉接頭就能恢復原廠模式而不影響保固，因此很快在改裝市場中崛起眾多的品牌，其中美國的BMS JB4只專門為BMW和Mini設計的好處是能調校出最佳的改裝程式以提高多元化的功能，非常適合改裝新鮮人。看似沒什麼的E92 335i，但經過CPA晶片的內寫搭配JB4外掛，「切換」一下模式讓500匹隨傳隨到。
文/邱煒程 圖/顧宗濤 協力/CPA Performance誠品汽車
Specification
CPA寫入式晶片+ BMS JB4外掛電腦
AR排氣頭段+特製排氣中尾段
SAAB TD04 HL-15T渦輪
CPA中冷器
SNOW水噴射系統
AP Racing 7040前六/後四活塞卡鉗
Öhlins可調避震器
MORR 19吋鍛造輪圈
N54B30的改裝潛力大
這樣的10年老車也要被淘汰？
在3系列的M3未問世前，搭載3.0升雙渦輪引擎的E92 335i算是性能強者，因為這具N54B30引擎以N52直列六缸為基底，採用三菱重工出產的渦輪，再以HPI缸內直噴、Bi-VANOS可變氣門正時等科技來達到10.2:1的壓縮比設定，讓渦輪幾乎沒有遲滯的問題，好處是能像一般NA引擎那樣的高效率燃燒，低速也有不俗的扭力表現，但缺點是引擎得承受巨大的高壓，所以原廠工程師將渦輪增壓值設定在0.6bar，能輸出306hp/40.8kgm的動力，尤其最大扭力在1300rpm就全數爆發到5000rpm後，仍維持如此高亢的強悍扭力，直到7000rpm的紅線區為止。
335i搭配的Steptronic六速手自排，在市區移動中換檔的銜接相當順暢，不過切換成手排模式就比較遲緩一點，儘管BMW的Steptronic變速箱已經升級到八速，依然能跑出5.5秒的0-100km/h以及12秒的100-200km/h，在10年前的競爭者中可是相當強悍。
▲以N52直六為基礎的N54B30引擎，採用三菱重工出產的渦輪，再以HPI缸內直噴、Bi-VANOS可變氣門正時等科技來達到10.2:1的壓縮比設定，讓渦輪幾乎沒有遲滯的問題，在原廠增壓值設定在0.5 bar下能爆發306hp/40.8kgm的動力。
今天看起來沒什麼特別的335i，其實N54引擎的改裝很有潛力，一般只要有進排氣的強化、ECU]程式改寫，並將渦輪增壓值設定在1.3bar下，就能達到約400hp，再進階一點的話到500hp也不會炸掉引擎，可見N54的剛性相當好。另外，這台335i的車主也上門詢求CPA誠品汽車的何老師調校，初階也是透過CPA的寫入式晶片來調整增壓值和空燃比，不過沒有改個500匹是無法跟時下的性能車比拼的，唯有往上升為Stage 3才有可能性，但受限於原廠Map Sensor只能對應1.4bar的增壓值，必須將Map Sensor改掉才能再提高增壓。
▲CPA Performance的何老師創立的CPA寫入式電腦吸引不少GTI族群的青睞之外，許多BMW車主也上門尋求調校，以CPA內寫搭配JB4外掛來保護車主的引擎。
若保留原廠的雙渦輪並且調高增壓值的話，很容易造成渦輪葉片轉速過高而掛掉，因此何老師更換比原廠大一號的TD04HL-15T，保留雙渦輪的配置，將增壓值設定在1.7bar，採用英國AR品牌的排氣頭段並搭配特製的中尾段，讓進排氣的效率強化，並採用CPA自家的中冷器加大款式，有效的降低高增壓的進氣溫度之外，也能直上並減少安裝時間和困難度，同時採用自家的水噴射系統就能避免汽缸爆震，讓點火正時能提早一些。由於擔心高增壓可能會導致過熱，所以外掛JB4電腦除了可以調整渦輪增壓值，也能截取空燃比改變每1000rpm的對應值（給予假的電壓值去「欺騙」原廠電腦）。
▲雖然這台E92 335i的動力升級已到Stage 3，但進氣系統（只更換香菇頭）、洩壓閥、引擎腹內（活塞/連桿/曲軸）都保持原廠件，可見耐用度相當高。儘管如此，加裝水噴射系統或加大中冷器對於渦輪高增壓的設定比較有保障。