Mazda6 Sky-G的引擎室內依然是躺著一具2.0升（1998 c.c.）Skyactiv-G直列四缸自然進氣汽油引擎，不過Mazda對這具引擎進行了修改，降低了凸輪軸、活塞與曲軸摩擦阻力，重新設計燃油噴射系統軟硬體並調整噴油壓力。而在經修改後雖然馬力依然維持165ps/6,000rpm，但扭力從21.4kgm/4,000rpm微幅上漲至21.7kgm/4,000rpm，相信這樣的動力輸出應該已可滿足國內多數買家的需求。至於傳動變速系統還是搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱。
動力系統雖然有所修改升級，但實際駕駛後的感覺差異不大。起步感覺依然輕盈，但起步後加深油門的動力輸出還是顯得平順，不過變速箱的換檔很柔順，在Sport模式轉速提升下的加速度則顯得比較充沛，而在自排模式下的換檔速度也頗快，高轉速時的力道還不錯，只是利用手動換檔時變速箱的反應慢了點。另外，為了提供更優異的肅靜性，除了在車底和輪拱等傳統區域強化噪音隔絕之外，Mazda還增加了車體的焊點數藉以減少共振，同時在底盤新設了許多空力導流裝置，讓行駛間的空氣阻力減到最小。試駕時也確實覺得Mazda6的車室似乎又更安靜了，不過當引擎處於高轉速時的聲浪在車內就顯得相當清楚，而且感覺粗糙了點。
新Mazda6全車系都配備有MRCC全速域主動車距控制巡航系統，這個系統可在時速0~145km/h 的範圍內作動，在走走停停的路況中能配合車陣移動，依駕駛者的設定自動跟上前車，能有效降低駕駛負擔並降低事故機率。若是車輛停止超過3秒，則會暫時解除設定，待車流繼續移動，再透過儀錶板圖示提醒駕駛，輕踩油門即可回復系統功能。
Mazda6的底盤採用前獨立麥花臣式，後獨立多連桿結構設計，工程師也針對避震器進行了細微的調整，與之前試駕過的Mazda6車相比更有Q度，像極了歐洲車的感覺，遇顛簸路面懸吊能夠吸數大部份震動，加上串連減速、轉向及加速等車輛動態的G-Vectoring Control G力導引控制技術，讓行進間更為流暢，一整天的長途試駕下來依然感覺舒適，沒什麼疲倦感。至於山道上的表現，由於懸吊的進化，半數以上的零件都重新設計以及車體剛性的提升，二度小改的Mazda6在高速過彎中的側傾雖明顯，但原本就不會浮動或不穩的動態，現在又多了扎實的貼地感，雖然它無法給你像小鋼砲般的靈活度，但能給你流暢穩定的安心感。
