Golf GTI MK7 調校一下 就直達400whp++！(下)
圖12 1807 CPA_GTI 配圖 （當成第二章網路刊頭圖）
▲Golf GTI MK7的改裝潛力無窮，改400whp只是基本門檻而已。
改400whp以上只是門檻
耐用性才是改裝的重點
改為Siemens品牌的ECU後，不管是電腦的改寫或是DSG變速箱的程式修改，只需要連接車內的OBD II就能傳輸，讓整體的效率大幅提高很多。而監控嚴謹的Siemens也被CPA破解原廠程式後，成功拉大感知器的容許值範圍，即便換上全段直通的Down Pipe排氣管，含氧感知器仍然持續回饋訊號給ECU當作噴油量和進氣量的參數，也不會在儀錶內亮故障燈。
▲CPA的電腦程式能完全了解原廠電腦的編輯結構並可改寫許多項目，仍不改變原廠引擎的耐用度，就像這台GTI MK7在保持原廠引擎本體、電子排氣洩壓閥和節氣門的狀態下，能承受2 bar的渦輪高增壓（已換成CPA 400加大渦輪，處於容許的安全範圍內，而極限值為2.5 bar），進而改善進排氣系統和冷卻系統。
▲透過CPA強化的離合器和DSG變速箱的程式破解能解決離合器片打滑和鎖檔的問題，但增壓值的修正也得留意。
在Stage 3的階段中，改壓縮能力更大的渦輪後，七代GTI在保持原廠引擎本體的情況下，能承受2.5 bar的最大增壓值，為了考慮引擎的耐用度而下修到2.0 bar的保守值，而且在沒有碳纖維套件的加持下，原廠的節氣門口徑依然可以應付高增壓。其實原廠的電子式排氣洩壓閥也能應付所需，並維持快速又精確的控制開關，讓增壓反應提早，可見原廠件的強度就非常可靠。不過2.0 bar產生的進氣溫度，對原廠中冷器來說實在是太高了，因此乾脆換成Forged加大中冷器和自家的水噴射系統來維持合理的溫度。
▲在6500rpm爆發最大輪上馬力447匹，而最大扭力57.21kgm則約在5000rpm，已突破原廠的指定最高轉速，而且從3000rpm開始就進行2 bar的渦輪高增壓輸出，提早出力的反應。
為了不讓DSG變速箱內的離合器打滑，多加2倍數的離合器片來提高接合力就能解決問題，但要防止過熱造成鎖檔的困擾，破解變速箱程式碼是最具挑戰的一環，同時也是把增壓值下修的其中原因。在反複的逆修正下，成功發揮100-200km/h的7.54秒加速時間，原廠的250km/h限速也被解除，在美國Dynojet馬力機下測出300km/h的極速。不過為了更貼近真實的情況，在馬力機設定成負載狀態模擬爬坡，也設定送風機的出風量來模擬風阻，因為車子在較重的負載下需要更多的動力，若把空燃比的設定太高反而會沒力，藉此找出最佳空燃比的平均值，才不會在半路中突然熄火。
▲100-200km/h加速只用7.54秒完成，遠遠超過原廠公佈的10.5秒，當中很重要的關鍵參數是「加速度」，能影響加速的時間。
▲CPA為水噴系統而特製的防漏接頭，同時也能抗酒精腐蝕，保持酒精噴射的穩定。
Specification
CPA寫入式電腦
CPA 400渦輪
CPA水噴射系統
CPA強化離合器
Racing Line進氣系統
Racing Line全段直通排氣管
Forged加大中冷器
Bilstein可調避震器
AP Racing Pro 5000前四後/二活塞卡鉗
Kumho Ecsta V720 235/35 R19