量身訂做供油點火，每一個都是技師的心血。
幾階幾階的改裝其實來自於國外，國外許多改裝的官網上都能看到，為了讓改裝變得更加簡單，業者會直接將「軟體」及「硬體」搭配成套件來販售，而這些軟硬體兼具的套件產品，就被稱之為Stage，當然每個廠商對於Stage認知還是有些差距，下面就是小編整理的大方向給大家參考。
★每種廠商搭配商品有出入，改裝前請審閱公開說明。
Stage.1最簡單的改裝
什麼都不改也行
筆者很多身邊的朋友都會問，如果甚麼都不改可以寫電腦嗎︖答案是當然可以，一般的原廠車輛為了環保或是油耗，當然會在程式上設定的較為保守，並且每一輛車的性能其實都或多或少有差異，因此我們當然可以透過電腦的修正去做範圍內的提升。
而這類的所謂的Stage.1多半是什麼都不用改，主要以優化原廠燃油及點火為主，不過小編建議可以搭配管路的強化，或是運動化觸媒的更換，為日後Stage.2埋下強化後的伏筆。
▲運動化觸媒其實是可以被納入Stage.2內，不過小編認為在保留中尾段的消音效果下，Stage.1的上限就是運動觸媒的更換。
Stage.2最簡單的改裝
進排氣順暢化
這個部分其實是目前市面上做多車主做的選擇，現在的新車在缸內直噴或是渦輪增壓的科技下，性能方面已經是日新月異，不過礙於環保法規卻是愈來愈嚴格，其實換裝更好的進排氣系統，來喚回原本失去的靈魂也是無可厚非。
不過許多車在進排氣流速加快後，回壓沒有保有原廠設定的範圍下，會有種低速瞬間的扭力不足的感覺，又或者有些車可能會有亮故障燈的可能，這個時候就可透過電腦的撰寫來修正這些問題，當然進排氣全數更換後，動力提升的幅度又會更上一層。
▲渦輪車在改裝更高流量的進氣系統時，瞬間吸入的空氣量太多時，蠻多車主都會遇到電腦判定可能是管路漏氣，而導致亮燈的可能。
▲排氣管的改裝絕對是不退流行的選項，但為了更好拉轉，回壓一定是比原廠來的低，也因此搭配電腦的設定才有辦法將這個問題降到最低。
Stage.3動力入手簡單
渦輪增壓值提高
上述的Stage.1或是Stage.2，通通都是為了Stage.3的到來，其實Stage.2疏通進排氣後的渦輪增壓車，或多或少都會遇到瞬間增壓值比原廠更高的狀況，而那瞬間來的貼背感，小編知道很爽、會想一直要。
不過原廠車的增壓值會有兩個可能，第一個就是瞬間太高會鎖住動力，第二就是增壓值穩定度較差，Stage.3除了可重新設定增壓值上限外，也可針對設定的壓力去做全區域的調校，不過第二點增壓值穩定度，國外則是多半將強化版步進馬達作為Stage.3標準配備。
▲如果是歐美系的品牌，這顆小小的步進馬達都會列為標準配備，除了增壓反應可以更快外，最大的功能就是在於安定增壓值曲線，好讓車輛可維持在高峰狀態的增壓值內。
▲像是GT-R R35的Stage.3規格，日本廠商就會相當貼心的將產品包裝的相當精緻，連你自己想到或許可以順便提升的東西，通通幫你準備好。
Sage.4動力暴增奧義
高出風量渦輪的更換
每個渦輪當然都有對應馬力的上限，當超越了出風量的設定，就算增壓值再往上打，渦輪機都已經無法再提供動力給你腳下的油門，這種狀況最好的方式也有兩個方案可以給重口味的車主。
第一個最簡單的就是將原廠渦輪送去加工，將渦輪進氣側加大後搭配上專用的葉片提升出風量，另一種當然就是直接換上大一號的規格，而這種直接更換的又還有分原廠規格，像是GTI的K04換上S3的K03作法，或是直接換上業者搭配好的渦輪套裝系統，都是性能派的最終手段。
▲不管是方案1還是方案2，最宗的目的就是為了達到原廠渦輪無法做到的動力需求，至於引擎本體內是否還能承受，多半國外的業者都會有整套的系統，及更換這個渦輪後，多少動力以上才需要更換到腹內的明細給車主參考。