圖文來源：清大賽車工廠
方程式賽車大家都聽過，但有一個組織「學生方程式賽車（Formula SAE）」是專門培育未來工程師和車手，每年有超過540的隊伍在世界各地的分站賽事競賽，成為全世界規模最大的學生工程競賽。而台灣目前有三隊代表出賽，其中來自清華大學的「清大賽車工廠」團隊在今年亮相兩台賽車，而電動方程式賽車成為焦點矚目。
由於沒有先前的打造經驗，團隊不僅在動力控制系統以及安全斷電系統上下足功夫，更大的挑戰在於電池管理系統(BMS)，這部分非常需要針對賽制與整車配置進行設計，許多車隊都是購買現成的系統（例如去年日本賽事電動車組別的冠軍隊伍），但難以達到最優化。因此這群學生在有限的時間內成功開發適合自己賽車設計的電池管理系統。
基本上車架仍以鋼管為主（也有車隊已經採用單體殼），兩側的電池組擺放位置也是一門學問，超出中心線太多的話容易使賽車的轉動慣量太大而失去過彎靈敏性。
為了使馬達有更好的馬力重量比，採用輕航機所使用的Emrax 228電動馬達，至於電池模組則使用能量密度相當優秀的cLife 2295H4電池芯，不過還未公佈實際的功率輸出。底盤方面，仍採用基本的雙A臂設計，為了降低簧下重量，使用了鈦合金製作，在縮減支臂的直徑下也能達到應有的強度，相較於去年改善了在彎中側傾過多的問題，期待能有更好的動態表現。
當天發表會過後，兩台賽車在圖書館旁的道路小試一番，尤其只有200多公斤的電動車加速性很有看頭。