▲即便你是初次駕駛GranTurismo，它也不會給你趾高氣昂的距離感，好上手又具備優異操控性能，親和力十足！
強勁但不躁進的操駕感
GranTurismo的動力系統並沒有因為小改款而再度升級，4.7升V8自然進氣引擎，可於4750rpm時釋出53.0kgm的峰值扭力。沒有單離合器自手排變速箱的換檔頓挫，新車的加速反應變得流暢許多，但也少了點以往拳拳到肉的熟悉感，不過這樣的設定，想必能被更多買家所接受。
▲MC車型才可享有的碳纖維引擎蓋，進一步降低車重，提昇操控。
在澎湖寬廣的203縣道上，GranTurismo MC可以盡情地拉轉衝刺，若按下Sport鍵，更能享受有如天籟般的排氣聲響；在高速彎道中，本車的下盤極為穩健，即便少了Skyhook的可調懸吊設計，但絲毫不影響它殺彎的功力，頂多是遇到坑洞時彈跳較為直接了點而已。此外，專為本車設計的第四代倍耐力P Zero跑胎，不僅重量降低，乾、濕地抓地力也分別提昇4%和5%，搭配輕量化10%的新款鋁圈，有效減輕簧下荷重，也讓新車的轉向手感和操控性更上一層樓。
▲後行李廂相當迷你，但還是可放入兩個標準登機箱與兩大袋手提行李。
本車460hp的輸出，和同級對手動輒550hp起跳相比看似差了一截，但大排量自然進氣引擎隨著轉速攀昇而漸趨甜美的油門反應與排氣聲浪，可是多數渦輪車難以望其項背之處。此外，渦輪引擎在直線上或許佔盡優勢，但在彎道中，我覺得還是自然進氣車開起來更隨心所欲些。
▲這具4.7升V8引擎出力強勁，高轉聲浪也美妙，開過會念念不忘。
GranTurismo MC擁有線性且易於掌控的油門反應，搭配略為重腳但制動力十足的煞車設計，讓駕駛人可以從怠速到紅線區，自1檔至6檔，隨著油門踩放的深度，循序漸進地讓每一分動力徹底發揮，如此爐火純青的均衡感與協調性，正是這部有點老派的GT跑車所具備的獨到魅力。
▲沒什麼特色的駕駛儀錶，但判讀輕鬆直覺，讓駕駛人能專注於路況。
▲全新20吋鋁圈強度增加、重量變輕，更有利於轉向靈活度。
▲MC車型尾管為中置雙出設計，有別於Sport的兩側式樣。
試駕心得～老派但我愛
GranTurismo的確世代不新，但只要你開過，就會愛上那單純、沒有太多修飾的直覺操駕感，再配上瑪莎拉蒂高辨識度的排氣聲浪，這種魔力，很容易讓人上癮。
Maserati GranTurismo MC
| 建議售價 |
838萬元起 |
| 引擎型式 |
V8 DOHC 32V |
| 排氣量 |
4691c.c. |
| 缸徑×衝程 |
94.0×84.5mm |
| 壓縮比 |
11.25：1 |
| 最大馬力 |
460hp/7000rpm |
| 最大扭力 |
53.0kgm/4750rpm |
| 懸吊系統 |
前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前245/35/20、後285/35/20 |
| 驅動方式 |
FR |
| 變速系統 |
六速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4920/1915/1353mm |
| 軸距 |
2942mm |
| 車重 |
1773kg |
| 0～100km/h |
4.7秒 |
| 極速 |
301km/h |
| 主動安全配備 |
ESC |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
8.4吋多媒體系統、Maserati主動式聲浪 |