筆者過去曾聽聞一些車友在改裝多活塞卡鉗後，煞車容易出現抖動、異音的問題，會這樣除了安裝過程出現錯誤外，很多問題都是出現在卡鉗轉接座上。一般多活塞卡鉗要安裝於原廠底盤羊角的固定座上，一定都須經過轉接座才能固定上去，而轉接座製作的精良與否，正是決定這組多活塞卡鉗踩起來是否平穩、俐落的關鍵。
製作轉接座的材質，最好是強度較佳的鑄鐵，鋁合金雖加工容易且重量輕，但強度再怎麼高的鋁合金，都不會比鑄鐵來得好，因此在強大的煞車力道摧殘下，鋁合金座的轉接座就比較有機會出現變形問題，導致卡鉗與來令片的結合面無法與碟盤平行，高速煞停抖動問題便有可能發生。
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| 卡鉗接觸平面或原廠羊角作的接觸平面，都要達到絕對的平整度，才確保安裝後的煞車作動穩定不抖動。 |
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另外，像整組卡鉗與碟盤完整安裝上去後，理想的相對位置是：來令片的面積可完全咬合碟盤（至少來令片外緣能與碟盤切齊，而非多出一些），如此才能將來令片的效果完全發揮出來；而左右兩邊來令片與碟盤的間距也需一樣，且平行不歪斜，如此兩邊的咬合力量才會平均，可避免踩踏時發生抖動的情形，如果出現來令片一邊間距過大、另一邊卻須磨掉一些厚度才能裝上，這樣轉接座的製作精度就太「掉漆」了。當然上述的條件也可在來令片使用一段時間後再檢查看看，如果出現其中一項問題，就表示轉接座可能已經變形了，趕緊重新打造才能確保行車安全。
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| 整組卡鉗與碟盤完整安裝上去後，左右兩邊來令片與碟盤的間距要一樣，且平行不歪斜，如此兩邊的咬合力量才會平均。 |
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最後，換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都要朝上，且兩者皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。
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| 多活塞卡鉗的碟盤厚度至少都要達28mm，中央肋條密度與厚度也需經過詳細計算，才兼具輕量化與強度效果，至於硬度則不需過度追求，有時軟一點的碟盤煞車效果反而會比較好，一組碟盤對應兩組來令片是比較剛好的磨耗速度。 |
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| 有些多活塞卡鉗內部的活塞直徑會有大小配的設計，小活塞可以輕踩煞車時就推出來，提供些微的煞車力道，重踩油門時則大活塞在出來，可兼具足夠的煞車效能。 |
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