五人座的MPV？嗯……似乎聽起來有點怪怪的。基本上MPV這個詞，多半會和「七人座」劃上等號，但究竟國內有沒有「五人座MPV」的市場，也將是本次試車我們想要探討的重點之一。
建議售價 158.8萬元
平均油耗 22.1 km/L
上市日期 2017/12
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 全車系都有完備駕駛輔助
遺珠之憾 價格是不是能再親民一點？
▲4438mm的車長，和Honda City相當，身形極為緊湊。
MPV並不是國內市場主流車型，從以前到現在都是如此。回想20年前，路上SUV還是小眾之時，MPV的能見度其實不算低：從國產的Mitsubishi Savrin、進口的Nissan Quest，到更大一號的Chrysler Town & Country等等，選擇其實不少。其中Town & Country在2006年時還被裕隆通用國產化，只不過大排量加上當時油價高漲等因素，終究敵不過一波波的SUV熱潮而黯然退場。自此之後，消費者談到休旅車，大家想到的不再是MPV，而是現在路上隨處可見、我們再熟悉不過的SUV了。
▲小改款外型更動不大，主要集中在車頭保桿部份。
▲尾燈依舊維持3D光環設計，開在路上極具辨識度。
標配駕駛輔助系統
這次試駕的小改款C4 Picasso，是總代理寶嘉聯合於年初台北車展所發表。承襲PSA一貫傳統，小改款新車的變革幅度相當細微，主要集中在車頭保桿部份，水箱護罩由原本的單一六角形改為雙層上下分離，並於下方兩側追加C字形鍍鉻飾條，另鋁圈也採用全新式樣，帶來些許新鮮感。
▲控檯鋪陳維持不變，極為開闊的視野，讓人一上車就備感神清氣爽。
雖然放眼所及的變動有限，但新車主打的「全車系單一安全規格」，倒是非常打動人心。一直以來，不論是國產車或進口車，很少端出如此有誠意的「菜色」；你可別以為單一規格在這裡指的是「6SRS＋ESP」，而是包含：Vision 360度駐車輔助、PAS自動停車輔助、SLI速率掃描辨識、ISA智慧型速率調整、HBA自動遠燈、LKA車道維持、LDWS車道偏移警示、DAA駕駛注意力警示、ACC主動定速、ASB自動緊急煞車輔助及FCW前方車距警示等等，無論你今天選擇的是入門版或本次試駕的旗艦版本，都可以得到上述一長串的完整「禮遇」，搭配本車Euro NCAP撞擊測試的五顆星評價，算是目前同價格帶中、擁有最完善駕駛輔助科技的車款。
▲自動停車輔助支援倒車入庫、路邊停車及路邊車位駛出三種路況。
內裝部份，小改款C4 Picasso維持既有架構，仍採用置中式駕駛儀錶，但顯示介面為全新設計，判讀起來更容易；下方的7吋主機亦加入Apple CarPlay與Android AUTO功能，帶來更便捷的人車互動。乘坐其中，超大面積的前擋風玻璃，輔以兩側A柱三角窗及全景玻璃車頂的加持，如果將全數遮板打開，會有種坐在玻璃屋之中的錯覺；為了讓後座乘客在炎炎夏日不會因此中暑，B柱兩側皆有獨立可調整風量強度的出風口，再加上後窗與後擋玻璃都以深色處理，即便試車當日台北氣溫高達34度，實際入座倒也涼爽舒適。
▲前座鞍部扶手可卸除，方便乘客前後移動。
C4 Picasso各車型配備差異一覽
| 車型 |
Design 360 |
Design+ 360 |
Premium 360 |
Premium Pack 360 |
Premium Pack+ 360 |
| 鋁圈尺碼 |
16吋 |
16吋 |
17吋 |
17吋 |
17吋 |
| 座椅材質 |
織布 |
織布 |
織布 |
真皮 |
真皮 |
| 電動尾門 |
─ |
● |
─ |
─ |
● |
| 牌價 |
139.8萬 |
143.8萬 |
144.8萬 |
154.8萬 |
158.8萬 |
小改後的C4 Picasso提供五種編成選擇，各車型間配備差異極小，基本上就是鋁圈尺碼、座椅材質和有無電動尾門的排列組合。我們最推薦牌價143.8萬的Design+ 360，畢竟鋁圈和皮椅要換裝很容易（C4 Picasso上的皮椅亦為台製），但買車後要升級電動尾門就有難度了。
▲後座三張座椅可獨立滑移、傾倒，機能性十足。
▲後座地板兩側下方設有隱藏置物槽，收納小孩玩具、備用鞋相當好用。
▲行李廂容積537公升起跳，配合後座全倒，最高可達1851公升。
▲後窗除配備深色玻璃外另有遮陽簾，確保夏天空調效率。
▲後座小桌板儼然成為MPV不可或缺的配備之一，飲料或平板也可利用鬆緊帶固定。
改採1.6升柴油動力
C4 Picasso不只車長比Grand C4 Picasso短了16公分，軸距也略縮6公分，實車尺碼遠比視覺上看起來要迷你。實際上路，由2.0升柴油引擎降級為1.6升的動力系統，起步時的力道雖然相去不遠，但較為急促的換檔節奏，還是可以看出少了400c.c.的差別，不過性能對應多數路況已是遊刃有餘。
▲1.6升柴油引擎強調扭力輸出，滿載爬坡也毫不費力。
兩人同乘行駛在陽金公路與擎天崗路段，連續的上下陡坡與急彎，考驗著人車默契；這時把排檔桿切進M檔並利用換檔撥片控制檔位，可以讓整個行車步調更貼近預期。此時偏長的懸吊行程，雖然在急彎快轉時會有些跟不上節奏，但只要稍稍把車速降低一些，就能夠明顯感受PSA車款特有的靈活身手，甚至有種開高頂掀背車的俐落快感，讓每次出遊不僅是後座歡樂，駕駛人也可以在移動過程中，享受到開車的美好滋味。
▲排檔桿設於方向機柱上，駕駛人可藉由撥片輔助換檔。
回程巡航在國道上，我們嘗試了小改款C4 Picasso新增的多項駕駛輔助功能，其中LKA車道維持系統可在70km/h以上作動，即便是有些彎度的路段，只要雙手稍稍把持著方向盤，車輛就能與外緣車道線維持一定距離，大幅降低長途行駛的疲勞感。不過本車上的ACC主動定速不包含自動煞車功能，也就是若前車車速驟降，無法只靠滑行來維持一定跟車距離的話，系統就會發出警示音並解除ACC，這時駕駛人就必須立刻接手，和一般我們所熟悉的ACC不太一樣。除此之外，這部樣貌新潮，空間寬敞的小改款C4 Picasso，還真是沒有什麼好抱怨的地方了。
▲車身和軸距都比Grand C4 Picasso短了一截的本車，在彎道中擁有更靈巧的身手。
試駕感言～比SUV實用也好開
五人座MPV或許空間不及七人座車型寬敞好用，但更為靈巧的身形，不僅適合小家庭出遊，要做為代步使用也不顯累贅。若沒有駛離路面的需求，其實MPV的乘坐舒適度遠比SUV要強，準車主或許可以深思熟慮一番。
Citroen C4 Picasso Premium Pack+ 360
| 建議售價 |
158.8萬元 |
| 引擎型式 |
L4 SOHC 16V＋Turbo |
| 排氣量 |
1560c.c. |
| 最大馬力 |
120hp/35000rpm |
| 最大扭力 |
30.6kgm/1750rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後半拖曳臂 |
| 輪胎規格 |
205/55/17 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
六速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4438/1826/1625mm |
| 軸距 |
2785mm |
| 迴轉半徑 |
5.4m |
| 車重 |
1500kg |
| 主動安全配備 |
ESC、ACC、ASB、LKA、LDWS、HBA、SLI |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
7吋多媒體系統、12.3吋數位儀錶、環景顯影、自動停車輔助 |