i-VTEC地球夢增壓引擎，依舊保有自然吸氣油門反應。
伴隨著引擎downsizing concept化，與渦輪增壓的組合。2013年11月開始本田發表了2.0L、1.5L及1.0L（3汽缸）的三種引擎，依照車輛設定的類別分別搭在各種不同的車型上，簡稱為「VTEC Turbo」，而這次的雅歌與喜美正式旗下的產物，雖然皆為2.0升增壓，但卻賦予了完全不同的使命。
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/益新國際
哪一種夢最適合你︖Accord Touring 10th X Civic Type-R 10th
閉上眼睛你仍會知道這就是本田，內在基因舊熱情。
VTEC Turbo 三大技術
直衝腦門的快感
1.直噴科技與強力的雙進氣系統（Turbo引擎的缺點就是在與引擎內部的高溫，及高壓所導致的敲缸問題，因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計，降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題，並且搭配強化雙進氣，確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前）。
2.進排氣重疊VTEC（過去渦輪引擎，在低轉速時的增壓效率不佳，油門反應更是不如NA引擎般靈敏，不過VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變，二者以重疊時間做為控制，使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率）。
3.渦輪增壓氣（搭載渦輪機的增壓引擎，減速後再加速的增壓時段被稱之為Turbo Lag，VTEC Turbo為了降低這段Lag，渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間，提昇油門瞬間操作反應）。
Accord Touring 10th
引擎形式：K20C1缸內直噴渦輪增壓
最大出力：252hp/6500rpm
最大扭力：37.85kgm/1500rpm
長ⅹ寬ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
軸 距：2830mm
車輛總重：1550kg(2.0 Sport 1431kg、1.5頂級1494kg)
Civic Type-R 10th
引擎形式：2.0L直4缸內直噴渦輪增壓
最大出力：320hp/6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm
長ⅹ寬ⅹ高：4560mmⅹ1878mmⅹ1435mm
軸 距：2700mm
車輛總重：1390kg
渦輪增壓10速自排
俊男與美女般的搭配
踏下油門就能感受力道，10個檔位更享美味的動力回饋。
伴隨著科技的腳步不斷前進，10代Accord當然也開始搭載許多電子安全配備，10代Touring目也將現在最新的自動跟車系統，與車道偏移與Honda SENSING納入為基本配備。
好了！本田的車如果硬到扯到科技面其實太過於無趣，雖然10代Touring的訴求還是成熟風為主打，但在舒適面底下，本田魂依舊可透過油門踏板來釋放。基本上為了油耗的考量，10代Touring在中央扶手上有著三種動力模式切換（環保、普通、運動），而切換到運動模式除了改變方向盤手感及變速箱的換檔速度之外，與Type-R相同的主動式懸吊系統，也會在每秒調整500次的阻尼係數，讓駕駛充分在熱血時可確保避震器提供即時的支撐性。
| SPORT |
| 1.5T |
6速手排 |
159萬元 |
| 1.5T |
CVT |
159萬元 |
| 2.0T |
6速手排 |
179萬元 |
| 2.0T |
CVT |
179萬元 |
| EXL |
| 1.5T |
CVT |
179萬元 |
| 2.0T |
10速自排 |
189萬元 |
| TOURING |
| 1.5T |
CVT |
199萬元 |
| 2.0T |
10速自排 |
209萬元 |
另外，小編覺得10代Touring根本就是放大版的Type-R，除了方向盤左右死點相同為2.25圈外，懸吊也採前麥花臣、後多連桿的組合形式，除了制動系統與輪胎配置上的差異外，駕駛依舊能感受到本田的熱血靈魂。
▲10代目的操控介面還算滿乾淨的，可以看到中間的8吋DA主機，排檔頭的設計則已取消。
這次試駕的車型為Touring 2.0T 10AT規格，也就是目前最頂級的版本，雖然也有6MT可以選擇，不過本田在10AT的設定上卻是用了更多的心思。據官網資料，前6個檔位齒比全數大於1，也就是1-6檔皆為加速齒，7-10則是用來巡航使用，當天在高速公路上實際駕駛發現，時速130km/h當下轉速也僅在1900rpm附近。
▲7吋 TFT 數位儀錶板，可透過方向盤上的旋鈕切換希望的顯示項目，已經不是單純轉速指針限定。
當天的試駕時間較為寬裕，一路從台北殺到苗栗，雖然南下僅使用ECO模式，但實際上的加速反應也不會太差，大概就像是一輛2.0 NA車類似，回程則是切換到Sport，油門變得相當輕盈，輕輕踏下就可以感受到車輛不停地加速，定速大腳油門，變速箱的降檔加速反應讓筆者更為驚喜，高速狀態下切換車道也拜方向機齒比所賜來得相當輕鬆！你若要問我Accord到底有什麼優點？現在這種中大型房車的市場不是愈來愈萎縮了嗎？筆者只能說：「你與本田的靈魂有交流過嗎？」
▲這部D1主機除了一般的觸控及旋鈕外，還可透過NFC與手機進行配對，可直接顯示導航等手上的通訊及影音系統。
▲中央扶手上除了檔位的選擇外，下方的ECO及Sport按鈕就是用來切換車輛模式所使用，ECO壓兩下則是會轉為普通模式。
▲Sport模式下儀錶板會轉換成紅色氛圍，並且轉速表下方會連同增壓值一同顯示，目前252hp最大增壓值為1.2bar左右。
▲原廠的座椅採用皮革設計，雖然腿部支撐並非訴求重點，但長時間乘坐腰部支撐卻是意外的良好，加上可透過中控面板開始座椅背面的風量控制，不至於「濕背秀」。
▲10AT檔位齒比分別為1檔 5.246、2檔 3.271、3檔 2.185、4檔 1.597、5檔 1.304、6檔 1.000、7檔 0.782、8檔 0.653、9檔 0.581、10檔 0.517，1到6檔全數為加速齒設定。