Skyactive-X加速更飽滿有力
為了讓媒體們實際體驗與感受現行Skyactive-G引擎與全新Skyactive-X引擎之間的差異性，也特別安排了現行款Mazda 3與搭載Skyactive-X引擎的原型車（手排與自排），在Mazda的美禰自動車試驗場上進行50km以下以及70km/h速域與大直線加速的試乘體驗，此外，也透過類似麋鹿測試的快速過彎關卡，來讓大家感受全新「Skyactiv-Vehicle Architecture」車體架構下的動態駕馭反應。而原廠也相當用心地在原型車的中控檯上方設置一個平板螢幕，以3個不同顏色的圓形來分別顯示引擎採SI火星塞點火、SPCCI火星塞控制壓燃點火以及CI壓燃點火等3種不同階段的點火方式，讓大家能清楚知道引擎在何種轉速與車速下是採哪種燃燒點火的方式。
這是原型車的內裝樣貌，不過在偽裝貼皮下方則是新世代Mazda 3的造型模樣。
在約兩圈的試駕過程中，可以感受到Skyactive-X引擎與現行Skyactive-G相較，其在中低轉速時的油門反應輕快不少，且加速動力輸出更為線性且飽滿有力，同時引擎運轉精緻度也更好，而不需時刻重踩油門來提昇速度。而隨著車速與引擎轉速的提昇，油門下的加速力道也更為充沛明顯，且整個動力輸出高原以及車速的延伸性也更為寬廣，直到轉速超過約5000rpm之後，才會約略感受到加速延伸性的衰退。而在試駕過程中，平板螢幕所顯示的點火方式則是大部分是處在「2」SPCCI火星塞控制壓燃點火的狀態，除非在急加速與高速路段時，才會短暫切換至超稀薄燃燒的「3」CI壓燃點火方式。
為了讓大家清楚知道引擎在何種轉速與速度下會採哪種點火燃燒方式，在測試原型車上皆裝有可顯示SI、SPCCI及CI點火資訊的平板螢幕。
原型車上的引擎室特別以獨特的「引擎膠囊」來包覆，僅留下前方進氣口處，不僅能讓引擎不受周圍氣溫影響，也具隔音之功效。
整體來說，Skyactive-X引擎除仍擁有相當線性的動力輸出特性外，可說改善了前中段的加速表現與高速的動力延伸性，且力道也更為飽滿。不過在試駕過程中，當引擎進入稀薄燃燒狀態時，則會聽到些許的爆震聲出現，原廠工程師的解釋為這是火星塞燃燒進入壓燃狀態時在汽缸內所產生的震動，但因為目前引擎仍處測試階段，因此還有許多軟硬體系統需再進行調校，不過也強調表示這種現象會在正式量產之前改善解決，不會再有類似問題發生。
從此圖表就能知道全新Skyactive-X引擎補足了汽油與柴油引擎各自的不足點，而表現更為全方位。
更穩定與舒適的行路感
在車身動態反應表現上，除了相當有感地體驗到底盤與懸吊對於來自路面的碎震處理能力變得更好之外，強化過的NVH降噪工程也為車艙帶來更出色的靜謐性，當然坐起來十分舒適且服貼的座椅同樣令人讚賞不已。而此次全面革新的Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構，在對應麋鹿測試的快速過彎關卡時，相較於現行Mazda 3，不僅轉向更為清晰俐落，在彎道中的動態反應也更加沉穩且側傾更小，儘管後懸吊已由多連桿改為拖曳臂設計，但在一些起伏路段與大角度彎道，車尾並不會有過大的晃動情形發生，完全不會給人浮動、不安定的操駕感受，可以更快的速度攻克彎道，且最重要的是所帶來的舒適且輕鬆自若的駕馭感受是現行車款所無法相比的，很有歐系高級房車的感受。
全新強化與修整過的車身、底盤與懸吊，讓車子開起來不僅更安靜舒適，整個行路質感也更加出色，尤其過彎時的車身穩定性與俐落度提昇相當有感。
突破傳統內燃機的創新執著
看到這裡，或許大家會直覺認為，在全球大廠皆投向小排量渦輪引擎的研發趨勢下，Mazda卻以現有技術再次鑽研去突破傳統汽油內燃機的技術，這作法似乎有點反其道而行。但姑且不論這方式是對或錯，在實際體驗搭載Skyactive-X引擎與Vehicle Architecture車身架構的新世代Mazda 3原型車之後，其精進改變是相當有感的，新引擎技術提昇了以往汽油引擎在中低轉速的加速動力以及油耗表現，而新架構亦讓人與車更為緊密的結合，而達到所強調的人馬一體駕馭感受，這些都是值得肯定與讚賞的。只不過在新能源的強大衝擊下，Skyactive-X引擎是否能夠符合時勢所趨以及消費者的期待，甚至未來量產後其實際的動力、油耗及耐用度表現為何？這些都是需要持續關注的議題。
與現行Skyactive-G汽油引擎相較，Skyactive-X引擎在中低轉速域的加速動力的確更為輕快帶勁，且後段的再加速力道延伸也更加出色。
在2019年除了有全新的Skyactive-X、Vehicle Architecture及第二代Kodo魂動設計推出之外，包括HEV、EV等新能源車款也將陸續現身。