半個月前敲定的S5 Sportback試車行程，編輯部早就磨刀霍霍，期待這一天的到來，只差沒掛上晴天娃娃，祈禱當日天氣晴朗。即便它只是Audi性能車家族的二軍角色，但我們仍大陣仗動員三位試車編輯出場，就是希望能好好一探究竟！
文 張孝吉 / 圖 廖子賢
建議售價 351萬元
平均油耗 11.5 km/L
上市日期 2017/5
原廠保固 5年不限里程
討喜之處 人見人愛的外型
遺珠之憾 過於理性的駕駛回饋
▲S5 Sportback車頭和一般A5差異不大，主要是增加兩側氣壩處鍍鉻飾條的使用比例。
四門Coupe給人的第一印象就是它很會跑。即便基本架構與四門房車相同，但就是多了幾分動感，當然多數車廠也會適度為其強化下盤功力，以因應買家需求與期待。你可以說，買四門Coupe的車主，開快車的機會普遍比買四門房車的要多一些，這聽起來挺合理，因此，四門Coupe的入門動力，往往比房車版本要高出一級，這屬於「需求」面向。
▲鋁合金後視鏡蓋是Audi S家族的共通配置，強化整體性能氣息。
至於「期待」這部份，就有點抽象了。會選擇A5 Sportback的買家，多數是為了外型和實用性，斜背式設計不僅美觀且較房車好放好用，很少人會期待它能有更出色的操控表現（或者應該說A4 Sedan的底子與身手就已讓人很滿意）。
▲原廠標配18吋鋁圈，台規車型則一律採255/35R19的升級版配置。
可是！對於S5 Sportback，不論是旁觀看熱鬧的路人，或是真已進到展示間準備購車的準車主，一定會拿出更高更嚴苛的標準來檢視。畢竟，它比一般A5 Sportback貴了百來萬。到底這一千多張小朋友砸得值不值得，看完分析或許你就會有答案。
▲有別於一般A5車型的四出尾管設定，提醒後方車輛別輕言挑釁。
羊皮狼的標準扮相
雖然新一代A5在路上仍屬稀有，沒見過的人可能分不出它和舊款間的差異，但只要稍加對比，你便能發現兩者其實存在諸多不同──新車鈑件線條變得更加立體，穹頂式引擎蓋上兩道銳利的褶線，結合寬扁的盾形水箱罩，再融入波浪狀肩線所帶來的光影變化，是少數會讓我們想要細細端倪的造型設計。
▲不花俏的座艙鋪陳，有人喜歡，有人不喜歡。
而本次所試駕的S5 Sportback，基本上承襲A5 Sportback鋪陳，並在細節處予以升級，包括：水箱護罩六條橫柵改為雙肋式、兩側前氣壩增添上L形鍍鉻條、後視鏡外蓋改採鋁合金材質、排氣尾管從雙出增為四出，以及換裝專屬運動化保桿和19吋鋁圈。在經過此番妝點後，S5 Sportback的吸睛程度確實更勝一籌，不過或許是此代A5外觀就已夠吸引人，因此即便有了這些要價不斐的配置，仍無法突顯S5 Sportback的與眾不同，但說不定正中了低調買家的期盼。
▲全數位駕駛儀錶提供多樣化顯示，具備高資訊整合度。
如果你能接受S5 Sportback外觀的「樸實」感，那相信你也會對它的座艙鋪陳感到滿意──以黑色為基底的配置，輔以Carbon Atlas碳纖維飾板的點綴，再加上Alcantara類麂皮/真皮跑車座椅的設定，與鍍鉻、鋁合金等材質用料的穿插其中，此等沉穩氛圍似乎和貴氣點扯不上關係，但細看可以發現整體組裝品質十分優異，相信這也是Audi最讓人著迷的所在。
▲B&O 3D環繞音響是本車標配，具備19支揚聲器，不過我更想把錢花在駕駛輔助配備上。
在新一代Audi車系上，全數位駕駛儀錶似乎已是固定班底，配上矗立於中控檯上方的MMI多媒體顯示幕，整體操作算是好上手並具備高整合度，提供駕駛人直覺且便利的行車資訊，但可惜業者並未將具有半自動駕駛功能的ACC主動式定速納入標配清單之列，讓品牌所主打的進化科技淪為口號。
▲本車備有主動式減震控制系統，可調整避震器調性以因應不同駕駛需求。
▲類麂皮/真皮混搭的跑車座椅，包覆性與支撐性兼具。
▲略為直挺的後座椅背，久坐舒適度略打折扣，且頭頂壓迫感較重，適合175公分以下乘員。
▲三區恆溫為全車系標準配備，增添後座舒適性。
▲行李廂標準容積480公升，透過40/20/40三段式後座椅背前傾，最多可達1300公升。
夠快，但不夠熱血
做為品牌性能家族的二軍，S5 Sportback的動力自然不在話下。3升的V6直噴引擎，配上單顆渦輪，具備354hp輸出；51公斤米的扭力更可從1370rpm湧現，並一路維持到4500rpm，幾乎包辦了常用的轉速域。此具可對應強大扭力的八速手自排變速箱，廣泛應用在四環性能家族中已有好一段時日，不過有趣的是，每一次接觸它時，都帶給我們截然不同的體驗。回想去年夏天試駕S4 Avant之時，我們總覺得那部車的變速箱邏輯有點詭異，不論是D檔或S檔，換檔反應不是跟不上腳步，就是在奇怪的時間點進、退檔，搞得非要以手排模式來操駕它才罷休。不過這次的S5 Sportback就相對受控許多，似乎受過良好訓練，不會有突如其來的換檔，與引擎的默契度絕佳。
▲六缸渦輪引擎提供飽滿的加速力道，0～100km/h僅需4.7秒。
我們刻意選了一段從汐止到平溪的北31縣道，那是我們在台北近郊能找到最嚴苛的山路，其中包含多個上坡髮夾彎與連續急彎，路幅相對也較小，是相當考驗車輛協調性的路段。只見滿載四名乘客的S5 Sportback疾速穿梭在山林彎道間，不甚平整的路面讓四只懸吊努力作動著，乘坐其中倒也還算舒適，沒有出現過於顛簸的情形；不過手握方向盤的駕駛人，總是嫌車子有些抓不住路面，即便已將主動式避震調整到運動模式，還是不太跟得上激烈踩踏的右腳。
▲八速手自排表現稱職，若換檔能再直接迅速一點會更好。
我們認為有一部份原因是腳下這套馬牌CSC 5P原廠配胎已消磨殆盡所致，但如果換上一組新胎，可能依舊無法解決整體設定少了些戰鬥感的缺憾。平心而論，S5 Sportback身上的這套quattro系統已有接近完美的調校，平時為前、後軸40：60的非對稱動力分配，必要時前、後軸最多可獲得70%與85%的動力，可說是非常彈性，不過我想Audi可能將更多精華留在甫於日前紐約車展上現身的RS5 Sportback之上。但答案真是如此？就必須等我們開過它才能告訴你了！
試駕感言～再多點什麼會更好
我很愛S5 Sportback的設計，也鍾情於它的斜背外型，即便不是殺氣十足，開在路上也能吸引路人看上幾眼。不過相較於它的351萬售價，我總覺得應該再給我些什麼，才能讓我買得心甘情願──或許是操駕快感，又或許是該把駕駛輔助系統補上……不然，就再便宜點也好！
Audi S5 Sportback
| 建議售價 |
351萬元 |
| 引擎型式 |
V6 DOHC 24V＋Turbo |
| 排氣量 |
2995c.c. |
| 最大馬力 |
354hp/5400～6400rpm |
| 最大扭力 |
51.0kgm/1370～4500rpm |
| 懸吊系統 |
前後五連桿 |
| 輪胎規格 |
255/35/19 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4752/1843/1384mm |
| 軸距 |
2825mm |
| 車重 |
1660kg |
| 主動安全配備 |
ESC |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
12.3吋數位儀錶、B&O音響、MMI navigation plus多媒體系統、三區恆溫 |