除了Focus，Mustang EcoBoost Premium也是搭載EcoBoost引擎的車款之一。說到Mustang，它也是車迷們耳熟能詳的跑車，這款美國經典跑車誔生於1864年，超過50年歷史的美國經典跑車在2017年底推出了第六代小改款車型。
六代Mustang的外觀融合了傳統的造型元素與Ford品牌的Kinect II設計理念，展現出兼具復古與當代的帥氣樣貌；而小改款的Mustang更在引擎室上導入引擎散熱飾蓋，將六邊形水箱進氣護罩下調20mm，搭配全新LED燈內的經典三斜式LED識別燈以及造型線條更俐落的全新前保險桿，將車頭營造出更底趴也更科技前衛的視覺感。
車側部份，2018 Mustang 2.3L僅換上新的Y型七輻式黑色輪圏，搭配255/40 R19的Pirelli P Zero跑車輪胎。車尾，新增了競速型後擾流尾翼，兩側各三道的直式LED尾燈也採用更大的斜線彎角，加上大圓的野馬Logo以及底部經重新設計的保險桿和大口徑雙排氣尾管，整個車尾散發出更濃鬱的經典跑格。
車室部份，在原基礎上新車再針對細節部份進行改善優化，例如皮質方向盤新增了加熱功能和Pony Button野馬快捷鍵。而整個內部最大的特色就是換上12.3吋全液晶多功能顯示儀表板。這個大尺寸儀表板不僅可依行車模式（標準模式／我的模式／運動模式＋／跑道模式／雪地濕滑）變換不同的顯示畫面，還可設置駕駛個人偏好的儀表模式；而且新車在行車模式上還新增了Drag Strip短跑道模式，讓車主擁有最佳化的直線加速表現。除此之外，新儀表上的TrackApp還可監控加速計時、G力值、煞車表現數據，以及引擎水溫、引擎油溫和渦輪壓力值等許多重要資訊。
新Mustang當然也配有SYNC３娛樂通訊系統和八吋彩色LCD觸控式螢幕。駕駛可透過語音或方向盤上的快捷鍵來控制SYNC 3，且該娛樂通訊系統也全新升級原廠衛星導航系統，並可支援Apple CarPlay和Android Auto，讓車主在這個資訊快速流通的世代能擁有更為便利的用車環境。
小改款Mustang EcoBoost Premium的引擎室內還是躺著一具EcoBoost 2.3L（2261c.c.）直列四缸雙渦流單渦輪增壓引擎，不過這具引擎經過了一些調校，Ford將最大馬力從之前的314匹下修了27匹來到290ps，不過扭力從原本的44.3kgm小幅上漲至44.9kgm/3000rpm。雖然EcoBoost 2.3L的馬力下降，但它與新的夥伴，也就是全新SelectShiftTM 十速手自排變速箱搭配，帶來了更令人滿意的傳輸效率，也讓油耗表現進步了3%。根據原廠的資料，Mustang EcoBoost Premium的平均油耗為10.6km/L。
實際上路試駕，2018 Mustang EcoBoost Premium的動力輸出表現與小改前並沒有什麼大差別，依然很有力。Mustang的起步力道有勁，中段加速不必踩太多油門就能輕鬆超車，若想要享受強勁的加速感，只要深踩油門就會有令人滿意的動力回饋，且不僅來的快，換檔時還會有輕微的衝擊感刺激著駕駛，加上悅耳的排氣聲浪，讓人腎上腺素激增。高速行駛，Mustang EcoBoost Premium的表現也沒讓人失望，既快速又穩定。
對車長4794mm的Mustang來說，山道上或許不是最好的舞臺，但我們還是開著它來到了陽明山，要再來體驗它在操控方面的表現。六代Mustang的底盤調校很有歐洲味道，雖然避震懸吊不是很硬，但激烈駕駛時，支撐性還是很夠，路感回饋也清楚，除非山路太狹小，否則開著Mustang快速遊走在蜿蜒的山路也是十分輕鬆愉快，而且它的屁屁頗敏感，彎中多補一點油門就會撇出，即刺激又與樂趣十足；而更重要的一點是整台車的設定不會很硬派，很適合日常使用，只是小編個人覺得在運動模式和跑道模式下方向盤真的有點重手。
在運用了多項先進技術後，EcoBoost引擎在小排氣量設定下能擁有出色的動力，同時又有優異的油耗表現，重點是Ford讓一般大眾消費者都能負擔得起。而在國內販售的車款中，EcoSport、Fiesta、Focus、Mondeo、Kuga都搭載了這個EcoBoost系列引擎。