文、圖/童國輔
協力/力川環科
冷氣壓縮機的作用顧名思義在壓縮氣態冷媒，使其進入車內降低蒸發器周圍空氣溫度，吹出來的空氣自然涼快，因此若說壓縮機為整個冷氣系統的心臟，可說是一點都不為過，因此壓縮機一旦故障，更換新品的代價往往需五位數金錢才能解決，但其實很多壓縮機都可以翻修再使用的，費用當然也實惠許多。
▲冷氣壓縮機負責壓縮冷媒，使氣態冷媒轉換為液態冷媒，同時推動冷媒於管路內流動，因此壓縮機一旦故障，即使其他零件正常也無法吹出冷氣，因此若說壓縮機是冷氣系統的心臟，可是一點都不為過。
冷氣系統的引擎
吃苦耐勞的壓縮機
組成冷氣系統的主要零件共有下列幾種：壓縮機、凝結器、散熱風扇、儲液乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、鼓風機及風箱等。每個零件各司其職，只要有誰陣亡或怠工，冷氣系統的工作效率就無法全部發揮。不過若論及維修費用與功能性來說，壓縮機可說是當之無愧，冷氣壓縮機的功能主要在於壓縮冷媒，使氣態冷媒轉換為液態冷媒，同時推動冷媒於管路內流動，因此壓縮機一旦故障，即使其他零件正常也無法吹出冷氣，因此若說壓縮機是冷氣系統的心臟，可是一點都不為過。
▲擁有數十年以上翻修冷氣壓縮機經驗的力川環科──陳建良特別向筆者表示，冷氣壓縮機其實是很耐用的零件，很多都是其他環節出現異常，才會導致冷氣不冷，因此壓縮機不一定要換新品，有時候翻修後還可用好幾年。
由於壓縮機需承受引擎忽高忽低的轉速驅動，還要應付冷媒壓縮時的高壓抵抗，加上其本身運轉時會產生些許金屬鐵屑，因此冷氣系統中才會設計「冷凍油」來潤滑壓縮機內部機件，或「乾燥瓶」來過濾冷氣管路中的雜質，減少壓縮機損壞的機率，不過由於車用冷氣系統的管路，因屈就車體結構而需設置許多接頭，且車輛行駛在外，震動、碎石攻擊等因素，增加許多洩漏冷煤與冷凍油的機會，若加上車主未養成正確使用冷氣的習慣，或技師不當維修冷氣系統的話，便會大大提高壓縮機掛點的機會，遇到此情況時，除了更換全新壓縮機或中古整理品外，其實還可直接找翻修廠，針對原本故障的壓縮機進行翻修，費用與品質都可獲得更好的保障。
▲進廠維修的壓縮機都會先進行故障診斷，才能對症下藥，而維修完成的翻修品也會再進行壓縮力量與氣密性的測試，以確保翻修品質無虞。
翻修壓縮機的重點
油封、活塞與軸承
擁有十年以上翻修壓縮機經驗的力川環科──劉建良表示，壓縮機的翻修主要可分成「耗材更換」與「故障維修」兩種。先說前者，壓縮機內部的零件依壓縮方式不同，大致可分驅動軸承、鐵弗龍油封、驅動轉盤、壓縮活塞與壓縮室等幾項，當中屬於耗材的部分是各式油封及位於軸承上的鐵弗龍項圈，油封的作用在阻擋冷媒流動的方向，而鐵弗龍項圈則負責固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動。由於這兩項產品內都含有橡膠材質，時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此最好每隔一段時間就將壓縮機拆開進行內部耗材更換，對於壓縮機運轉寧靜度與效率有相當大的幫助。
▲圖中準備拆卸的是壓縮機的電磁離合器組，是用來決定壓縮機是否與引擎運轉連動的零件，故障的話冷氣一定不會冷，這算是耗材，翻修前也會一併檢修。
值得一提，由於冷媒本身具腐蝕性，冬天時若壓縮機停機太久未運轉，軸承及其上鐵弗龍項圈便會產生鏽蝕並黏結在一起，一旦夏天啟動壓縮機，這些生鏽鐵屑便會伴隨冷媒循環到整個冷氣管路上或累積在墊片裡，影響壓縮機運轉順暢性，因此施先生建議冬天時最好每週將冷氣啟動一次，有助壓縮機內部機件的潤滑。
▲圖中為單向閥片，作用與引擎氣門有點像，不過構造簡單許多，但卻會因為高壓而導致閥片斷裂，如此便會導致壓縮機失去壓縮功能，也是常見的故障問題之一。
壓縮機也會磨損
離合器組要注意
至於故障維修部分，壓縮機最常故障的地方在於活塞及壓縮室磨損，前者只要有備料就可更換修復；後者則需透過手工將鐵屑所造成的缸壁刮痕磨平，恢復原有氣密度，使壓縮效率達到最佳狀態，而只要經過上述保養過程後，壓縮機本身的工作效率通常可恢復至近全新的水準。
▲圖中為常見三種壓縮機的其中一種類型－斜板（往復）式壓縮機，為日本Denso專精製造的類型，也是市面上最常見的一款，優點為耐用、高轉速推送功率佳，不過依舊躲不過活塞與壓縮室磨損問題，磨損過大會導致壓縮力道不足。
此外，筆者自己也曾遇過壓縮機的離合器組與溫度開關故障的問題，前者是用來切換冷氣壓縮機與引擎曲軸皮帶連動的零件，在許多日本車與舊款歐洲車上都有，其作動是採用電磁線圈吸附，當車內冷度不足時，汽車就會讓電磁線圈通電，進而結合離合器組，使壓縮機開始運轉，然而電磁線圈會因為壽命、高熱或壓縮機重拖而故障，這時候即使壓縮機內部沒有問題，車內還是吹不出冷氣，因為壓縮機沒有運轉，只要將線圈換新即可解決問題。
▲拆卸下來的零件都需浸泡在藥水中清洗，之後再換成乾淨的藥水中，準備組裝回去。
至於溫度開關的問題，也跟離合器組有關係，有些車款會監控壓縮機的工作溫度，如果溫度太高就會自動挑脫離合器組的吸附，因此一旦溫度開關故障，就會出現離合器組頻繁切換的答、答、答聲，冷氣也會不冷，這時同樣換掉溫度開關即可解決問題。而上述故障都可透過壓縮機翻修來克服。
▲圖中為壓縮機的中缸，翻修時除檢查中缸內壁有無磨損外，周圍有一圈綠色油封也需更換為新品，否則使用一段時間後油封一旦硬化，也會出現冷媒洩漏的問題。
事實上，除了情況相當嚴重外，幾乎9成的故障壓縮機，都可透過維修或更換耗材的方式，來賦予壓縮機重新運作的機會，且只要經過上述翻修過程後，壓縮機的工作效率通常可恢復至近全新的水準，費用也相當實惠，視情況大約只需2～5千元不等的代價，且所有維修過的壓縮機，都會於內部填充適量冷凍油，並經過氣密度與壓縮功能測試沒有問題後才交貨，當然如果車友希望能一併將壓縮機外觀上新漆當作備料，力川環科也能完成，所以當車友的壓縮機被保養廠宣告故障拆下時，不妨將有問題的壓縮機寄到力川環科翻修，或許下一次可以幫您省下不少維修費用也不一定。
▲筆者手上拿的為壓縮機軸承的「鐵弗龍封圈」，用來固定與引擎動力連接的軸承，使其能穩固的自由轉動，時間久了容易產生硬化、疲乏，造成壓縮機氣密度不足洩漏冷媒，或發生轉動噪音過大問題，因此翻修時亦須更換此項耗材。
▲力川環科翻修完成的壓縮機，會灌入適量冷媒於壓縮機內，並將出入口封閉起來防潮，因此若想當成備品儲放幾年也沒問題。
▲圖中為離合器組的培林，負責引擎高轉速時，離合器普利盤的順暢轉動，一旦故障不只會出現異音，還會增加引擎轉動阻力，因此翻修時也會一併更換新品。
▲許多壓縮機拆開後，都會發現內部含有大量測漏用的綠色螢光劑，螢光劑在冷氣管路內停留久了會變酸，同時腐蝕鋁製管路或橡膠油封等，對冷氣系統很不好，因此查漏時能少用就少用，改以電子偵測器會比較好。
▲這是一顆渦捲式壓縮機的內部結構圖，可以發現內部已傷痕累累，會這樣是因為單向閥斷裂，使得鐵屑跑進去磨損所導致，因損壞太過嚴重，這顆壓縮機已無法翻修。
▲多數車款的壓縮機上都設有電磁離合器，用途在切換壓縮機的作動時機，如果壓縮機運轉阻力過大，離合器就會打滑，除在表面形成凹凸不平的溝槽外，電磁線圈還會膨脹損壞，導致壓縮機無法與引擎連動進行運轉。
▲目前許多新車開始配置無離合器組的可變流量壓縮機，其優點是無壓縮機離合器組的分離/接合噪音，同時怠速穩定度更佳，直接利用電磁閥精確控制冷媒的適當流量，可達到省油的效果，也提昇怠速穩定的控制效果，不過電磁閥很怕髒，如果塞住或損壞，這類壓縮機有時無法單靠翻修的復原，還要一併將電磁閥換新才可以。
▲位於台中市海線的力川環科擁有數十年的壓縮機翻修經驗，技術早已獲得眾多修配廠肯定，對一般車主的收費也相當實惠，不過店內沒有提供拆裝壓縮機的服務，若想送修的話，只能請修車廠將壓縮機拆下後，再送到此處進行翻修。