作者：厲汝中 PHOTO－李睿翔
於現今休旅世代中創造佳績的Mazda，於已飽和的休旅市場中靠著優異及動魄的樣貌於台擁有著廣大的粉絲。當初該車引進入台時可是創造了不小的銷售熱潮。而今順勢推出了2019年式的 Mazda CX-5，藉由著新的配備加乘之外，更倚著MRCC自動跟車及煞車系統再次席捲著台灣休旅市場。
以寬版大盾覆蓋車頭並以黑色亮面網格襯底，將放大的羽翼標誌使用高亮鍍鉻，描繪出品牌專屬鼻翼。
家族魂動樣式頭燈使車頭具備更銳利的樣貌。
於保桿下方的LED霧燈設計小而精巧，以不影響外觀品質卻又擁有霧間照明效果。
採用圓錐式尾燈令車頭大燈與車尾燈巧妙呼應，達到前後連貫的外貌形象。
採用雙出設置的排氣管，於形象上更具有運動樣貌。
Mazda為來自日本的第五大汽車製造廠，而於1960年開始與汽車產業產生連結，並於1961年與NSU汽車（Audi前身）簽約取得轉子引擎技術，隨後數十年載鑽研轉子引擎，創造出90年代的神車RX-7、RX-8等量產車。想當然爾該廠於車壇上的耀眼佳績不需多以闡述。而今由於休旅市場的龐大需求，更使得Mazda推出了CX車系，並補齊該系列的各個級距，擁有小型跨界的CX-3、休旅形式的CX-5以及LSUV的CX-9，皆有著優異的外貌級操控性。此次所試駕的版本為2019 年式Mazda CX-5旗艦版，採2.0升自然進氣汽油引擎，可輸出165hp最大馬力與21.7kgm最大扭力，售價為117.8萬元。
以簡約風格佐以高質感部件及皮質打造出的高質量舒適內艙。
採用三幅式方向盤，於兩旁結合多功按鈕實為便利，可惜的是無配置換擋撥片。
魂動依舊
首先從充滿家族基因的水箱護罩說起，由水箱護罩底部向左右展開的品牌魂動之翼設計，形成寬版大盾覆蓋正面車頭。並以黑色亮面網格襯底，將放大的羽翼標誌使用高亮鍍鉻且佐以高亮塑料包覆，使得該廠徽具有更耀眼的光芒散出。進而勾勒出CX-5內斂大器的面容表情，以厚實、堅毅且更顯精緻的家族語彙。搭配從水箱護罩兩旁延伸出的銳利頭燈輪廓，以日行燈融入KODO魂動設計語言，從魂動之翼曲線一路向外延伸的不間斷線條，採用LED配置，運用內部鏡片與導光環，均勻放射宛如暗夜棕熊般剛毅之氣的絕佳照明，使得車頭面貌更具魂動展現。來到車側即可發現CX-5的車側線條採用流線取向，採前部低趴設置至後段較為高聳，此設置不僅達到外觀上更具有低趴效果，更創造出優越的未來樣貌。雖說外觀線條採用流線設置，在細節鈑金上仍然擁有著動感的肌理身線，倚著上下兩條貫徹全車的板金摺線使得全車具有更為動感的車側線條。而車尾更擁有著內斂卻不失單調的氣息，全仰賴著品牌獨特的圓錐式LED尾燈組，更是車尾樣貌與車頭相互呼喚著品牌的靈性精髓，更一舉帶出該車獨特的日式知性樣貌。
儀表採用三環式儀表，由左至右依序為：轉數、時速及里程液晶表。
Active Driving Display抬頭顯示可偵測交通號誌以及導航功能，並投射於於擋風玻璃上。
明瞭簡潔
進入車室中隨即感受到了簡約風的整潔感受，雖說簡約卻有著一絲的細膩點綴與優雅貫徹，車室以俐落線條切分水平分層，於水平分層下佐以木紋飾板搭配霧面金屬質裝飾，使車艙映入眼簾的即是充滿歐洲豪華車種感受，並以柔軟皮質充斥著整個車室，打造出質量即高的車室樣貌。位於中控台上方採用7 吋觸控螢幕所顯示。該廠設計團隊依據人因工程考量， 精密計算出最適合駕駛者閱讀的字體大小、行距與行數。並採用光學貼合式顯示幕，將空氣層移除，使液晶顯示與觸控螢幕更加緊密，減少干擾閱讀的折射與散射，使得各環境下都擁有著優異的可視性。方向盤採用皮革包覆的三幅式設置，而於兩旁擁有著各式多功按鍵，盤面以簡潔俐落的鍍鉻廠徽營造出低調豪華之氣，可能基於原廠考量之下並無搭載換擋撥片設置確實可惜。
搭載著Active Driving Display抬頭顯示可偵測交通號誌以及導航功能，並投射於於擋風玻璃上，可於行駛間位駕駛提供必要的行車資訊，除了科技感十足之外，更確實為便利之設置。而於後座則是採用KARAKURI 4/2/4分離可折式後座椅，透過行李廂兩側或是後座頭枕旁的裝置，便能將椅背快速傾倒。操作簡易並可使車室空間發揮最大的靈活運用。值得一提的是於後座中央扶手內支援了兩個USB插槽，可提供後座乘客為3C通訊產品快速充電的便利性。而尾廂空間則是擁有著615公升的基本容量，而後座傾倒之後則是來到了1620公升的大容量，而位於底板之下，更設置了障板收納空間的配置，實為貼心之舉。
採用皮質運動座椅，駕駛座位更擁有電動可調功能，甚至連腰靠亦有調節的空間。
於後座中央扶手中具有置杯空間外，更具有兩個USB插槽可供後座乘客使用。
自然最對位
此次試駕的CX-5為汽油動力的版本，而此具心臟為2.0升自然進氣，可輸出165hp最大馬力於6000rpm時，於4000rpm時則可壓榨出21.4kgm的最大扭力，而於當今各式增壓動力形式當道的車市上來看，自然進氣於動力輸出時更為線性，及油門收放間加速的拉轉刺激感，而CX-5的輸出以此數據來看於台灣道路上則是相當足夠的，但僅有如此的動力是不夠的，CX-5搭載著SKYACTIV-DRIVE六速手自排更使擁有著絕佳的動能輸出，而該變速箱以全速域鎖定創造出類似手排車的直覺性絕佳操控感，高達80-90%的全範圍鎖定驅動，使動力輸出更為凌厲。再加上Skyactiv-Vehicle dynamic車輛動態管理系統的加持，透過G力導引控制技術 (G-Vectoring Control)，將引擎與底盤整合控制的創新技法。以調整扭力輸出，調配車輛前後重心移轉，讓四輪接地時所產生的抓地力達到最佳化，並於不同狀況下提升車輛的反應性及穩定性，達到該品牌所訴求的人馬合一的高境界。以前麥花臣、後多連桿的懸吊設定在一般道路上可有效的過濾掉碎震，表現出軟Q的路面感受。而位於山道間，搭配著G力導引控制技術更是能擁有絕佳的山道支撐性，以線性的加速輸出，搭配著車輛優異的底盤設置，在山路上彎與彎的交錯間可感受出駕駛樂趣的熱血燃燒。
於後廂底板中更具有帳板收納空間的設置，使後廂空間更為靈活空曠。
尾廂空間則是擁有著615公升的基本容量，而後座傾倒之後則是來到了1620公升的大容量。
填表人：劉育丞
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造型
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優
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動力
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尚可
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配備
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尚可
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介面
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尚可
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操控
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優
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舒適
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優
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空間
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尚可
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安全
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優
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油耗
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尚可
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樂趣
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優 |
搭載2.0升汽油L4自然進氣引擎，可輸出165hp最大馬力與21.7kgm的最大扭力。
智慧防護
CX-5搭載i-ACTIVSENSE主動安全科技配備，升級MRCC主動車距控制巡航系統可於行駛間為持與前車距離之外，SBS智慧型煞車輔助系統更可支援全速域煞停。尊榮安全版同樣新增i-ACTIVSENSE主動安全科技配備，如LDWS車道偏移警示系統與HBC遠近光燈自動調節系統，搭配原已配置的SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統，其中RCTA後車警示功能可於倒車時啟動車身後方兩側雷達，自動偵測車尾左右視覺死角內的來車。若有其他車輛駛進監測區域，系統會以警告音及後照鏡警示圖案提醒車主，以建立更為完整的安全防護。
Mazda CX-5 (19年式)
| 售價 |
117.8萬
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| 引擎 |
1998c.c. L4自然進氣
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| 最大馬力 |
165hp/6000rpm
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| 最大扭力 |
21.7kgm/4000rpm
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| 變速系統 |
六速手自排
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| 懸吊系統 |
前麥花臣;後多連桿
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| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動
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| 尺寸 |
4550×1842×1680mm
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| 軸距 |
2700mm
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| 車重 |
1551kg
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| 配胎 |
225/55 R19
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| 0-100km/h |
NA |
