雖然多活塞卡鉗是許多性能車或改裝車必裝的煞車強化部品，不過即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。
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| 即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。 |
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而一體成型鍛造卡前的優點除了上述提到的之外，還有哪些呢？以筆者過去接觸過的經驗來看，多活塞卡鉗由於採用固定式卡鉗設計，夾力產生時兩側活塞室需相對承受施加於來令片的反作用力，此時如果卡鉗本身強度不足的話，是會出現些微鼓狀形變，導致煞車力道衰減，尤其在高溫重踩煞車下更加明顯，嚴重時還會產生左右輪煞車力道不均的問題，這在高速煞停時可是相當危險的問題，也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變，後續也會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。
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| 有些多活塞卡鉗的內部還設有彈簧，可減少活塞覆位距離，讓煞車踏板更加靈敏。 |
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而要避免發生上述問題，唯有提昇卡鉗強度才是解決辦法，鍛造可較鑄造工法擁有更高的材質強度，如果再加上一體成型與其他補強設計，想要讓卡鉗產生形變就沒有這麼容易。
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| 卡鉗表面的塗裝筆者式偏好烤漆式樣，因為如果採用耐高熱烤漆，可承受上百度高溫而不褪色或剝落，常保亮麗色澤，對於煞車清洗劑的抵抗能力也會比較好。 |
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| 卡鉗上的卸油螺絲最好能採用不銹鋼材質，可以兼顧耐銹蝕與不易斷的優勢，而防水帽蓋則可採用能耐候、高溫與煞車油侵蝕的矽橡膠材質。 |
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