全新大改款的第二代Audi A7 Sportback終於向眾人揭開它的神秘面紗，這次我們也在南非參加了這部車的全球媒體海外試駕，搶先體驗了這部車獨特的風味。
Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro
●預估售價 380萬元
●平均油耗 13.9km/L
●上市時間 2018/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 風格獨特的外觀造型設計，大型GT車款的氣氛，流暢的動態反應
●遺珠之憾 整體動態反應的調校似乎可以更熱血一點
最近算是到了全尺寸四門Coupe的改款週期，不僅是Mercedes-Benz CLS跟本次主角Audi A7 Sportback陸續推出發表，全新的BMW 8 Series也預告將會推出Gran Coupe車型，雖說這些大尺寸的四門Coupe向來不是市場上的主流車款，但是它所展現出來的獨特氣氛，也讓它們擁有一群相當死忠的支持者，這些支持者所追求的，跟一般大型豪華房車買家不太一樣，他們所追求的，除了既定印象裡的豪華舒適之外，還追求更多的個人化風格。
這次全新推出的大改款A7 Sportback是A7車系的第二代車款，雖然算是相對年輕的車型，不過Audi從過去就一直擁有斜背與雙門車款，對於設計四門Coupe並不陌生，也因此新車除了新世代的科技風格之外，其實在許多細節部分，還具備一些經典車款的設計元素。
車艙內部的設計，刻意呼應了車身外觀設計的簡潔洗練風格，搭配Audi一貫的高科技取向，打造出了近似概念車的車艙空間，車內的電子系統當然也採用了最新世代的科技，讓駕駛者體驗新世代科技所帶來的便利。
三位一體的融合
對於A7 Sportback來說，內外的設計當然是最大的重點，四門Coupe原本就是性格相對張揚的車型，再怎麼低調收斂，仍然是難掩它的特立獨行。新一代的A7 Sportback其實車身尺寸跟現行販售中的車款非常接近，這樣的尺寸自然有它的考量，一方面是為了維持四門Coupe的車身線條，另一方面，鑿是稍微減輕駕駛者的負擔。
車頭部分最搶眼的特徵是經典的Singleframe一體式水箱罩，精心設計的六角形不論從哪個角度來看都能分辨出它銳利的邊緣，不過這次我們試駕的車輛，在水箱罩的位置上都裝著測距雷達，對於造型的整體性有點影響，至於在燈組的部分，新車提供了三種不同的燈組選擇，頂級的選項採用了Matrix LED燈組搭配雷射主燈，不只造型科幻，內部的技術亦是極端先進。
頭燈共有三種不同選擇，試駕的車上安裝的是LED搭配雷射的最高階選配。
左右連成一氣的尾燈讓車尾看來更寬，燈具內的細節設計也相當迷人。
數數看六角形水箱罩裡一共裝了多少感測器？
融合旅行、雙門與房車
雖然我們在提到A7 Sportback的時候，習慣性地會把它歸類為四門Coupe，但是Audi的官方說法描述更為精準一點，他們說A7 Sportback是融合了Avant旅行車、Coupe雙門跑車以及標準房車的設計，跑車化的流線外觀自然是一大重點，雖然這樣的設計看來前衛，但其實內在是包含了一些向經典車款致敬的元素。
說到經典設計元素，全新的A7 Sportback的外觀造型設計確實有些靈感來自1970年代的Audi 100 Coupe，車上的大面積斜背尾門正是經典傳承的項目，不過Audi以現代化的設計重新演繹經典，除了尾門之外，車身後段的三角窗下緣的上揚線條，也是向經典車款致敬的另一個設計。
極簡風格的內裝
「減法設計」是A7 Sportback內裝的最高宗旨，儀錶檯與出風口連接為一氣的設計強化了車艙的環繞包圍感，儀錶檯上兩個大型觸控液晶螢幕掌握了幾乎所有車上電裝品的控制，大幅度削減了按鍵的數量，讓控制介面看來非常清爽。
在乘坐空間方面，簡潔的設計讓車內空間展現出充滿未來感的氣氛，而座椅與空間安排也非常講究人工學與乘坐空間的開闊度，並未因為追求造型而犧牲了視野與舒適性。
基本上A7 Sportback的前座提供了非常舒適的乘坐感與視野空間，它是屬於GT式的設定，特別適合長距離的公路旅行，不論是在駕駛座或是副手座上，都是非常適合享受長途旅程的位置。
那麼後座的部分呢？A7 Sportback獨特的車身造型是否對後座的乘坐空間造成了不好的影響？在這次的試駕當中，我們也特別抽出一段時間，針對這部車的後座進行了體驗。
雖然我們預期這部車的後座會受到車頂線條的影響而壓迫到頭部空間，但實際坐進後座，會發現其實座椅的位置經過巧妙安排，空間方面的表現比我們預期要來得好上許多，座椅舒適性方面的表現也有著頗優異的表現，或許它不像傳統豪華大車那麼舒適，但也不會讓人排斥坐在這個位置上。
講究簡潔的車艙設計是由幾個主要的輪廓所構成，材料的選用上亦屬上乘。
後座採用了傳統3座式設計，在這樣的車款上算是實用而保守的選擇。
座椅上有著特殊的縫線設計，帶來特別的視覺效果。
雖然造型不特別誇張，但前座提供了極佳的乘坐感與側邊支撐。
雖然車頂後段下削，但令人意外的是後座頭部空間並不壓迫。
超大的行李廂開口與容積，似乎讓A7 Sportback更往理性靠了一步。
GT必須的速度感
如同車輛內外帶給我們的科幻感，這部新車在動力與操控方面的表現，也確實帶給我們相當爽快而先進的感受；當然，GT跑車所必須的速度感，A7 Sportback當然也沒遺漏。
目前Audi一共釋出了兩種不同的動力選擇，分別是55 TFSI與50 TDI，而依照台灣市場的喜好以及慣例，55 TFSI是肯定的選項，50 TDI引進的機率則是相當低，所以我們當然選擇了55 TFSI做為試駕的車型。
雖然名為55 TFSI很容易讓人聯想到V8引擎，但其實在車上搭載的是一具3.0升V6渦輪增壓引擎，它的最大動力輸出為340hp/51.0kgm，在配上quattro四輪驅動系統以及七速雙離合器變速箱的組合下，A7 Sportback可在5.3秒完成0〜100km/h加速，極速則是尋常的250km/h，以一部非性能版本的車款來說，這樣的數據其實已經算是相當快速。
不過A7 Sportback的加速過程其實頗為溫和，一方面它的動力並不算是特別強大，另一方面的原因則是新世代的Audi車款，似乎都刻意壓抑了加速性格，即使是S版車款，走的也是相對溫和的風格。
意料之外的靈活
精巧的懸吊設計加上quattro四輪驅動系統，新一代A7 Sportback在乘坐舒適性跟操控性之間取得了很好的均衡，它的行路舒適性無庸置疑，車上無論是駕駛者或乘客都很滿足。至於在操控方面，這部車其實比我們預料中更為靈巧一些。
對於一部車身長度接近五米的大車來說，你很難期待它在操控方面有什麼過人的表現，畢竟偏大的體型就已經限制了它的發揮空間，但Audi給予A7 Sportback一個獨特的秘密武器──後輪轉向系統，在這套系統的輔助之下，A7 Sportback的動態反應比我們預期的更為靈活精巧。
這套系統的後輪轉向角度最大可達5度，在低速時後輪與前輪呈反向轉向，高速實則同向轉向，這樣的設計讓車輛在低速時擁有較小的迴轉半徑，高速轉向時的動態也更為穩定；比較有趣的部分則是後輪轉向的最大角度高達5度，在車輛靜止原地轉方向盤的時候，後輪的轉向動作非常明顯。
在底盤、動力的協調之下，A7 Sportback有著靈巧輕盈的駕駛感，乘坐的舒適性亦屬上乘，有著大型GT的獨到魅力。
3.0升渦輪增壓引擎最大輸出340hp，已經足以讓A7 Sportback擁有5.3秒的加速力。
排檔桿造型極為短小，有換檔撥片存在使用的機率並不高。
A7 Sportback也採用了近期流行的48V「微Hybrid」架構，藉以達成節能目的。
Audi提供了18～21吋不等的多種輪圈選擇，我們試駕的車輛裝上了21吋製品。
四門Coupe的第二戰
近期的四門Coupe產品開端是從2000年代初期的CLS開始，緊接著Audi與BMW也開始陸續投入這個級距，並且為了擴大戰線，還把四門Coupe的戰線再逐步擴大，加入了A5、4 Series以及更小尺寸的CLA，至此四門Coupe已經發展出全新的戰場。
雖然說四門Coupe看似已經發展出了自己的體系，但在機械設計上卻擺脫不了與正規房車共同開發的宿命，於是乎A7 Sportback的改款得跟著A8一起進行，其他品牌的產品也不例外。
說到底這樣的車款畢竟是感性取向的車型，它講究與追求的是獨特的造型與氣氛，而在這次的試駕過程當中，A7 Sportback在這方面為我們留下了極佳的印象，在距離相當長的試駕過程當中，這部車為我們準備了一趟非常舒適愉快的旅程。
最後不能免俗得提到新車在台灣的上市時間與售價方面等資訊，根據Audi提供給我們的資訊，新車預定會在2018年底或是2019年年初正式在台灣上市推出，但是在售價方面則還未有相關訊息可以提供，不過我們推測新車的價格應該會跟現行車款的定價策略接近，至於最終訂價跟配備如何，只得等到正式發表後才揭曉。
試駕感言～保有一點理性的感性
前面說過了四門Coupe是感性壓過理性的車款，不過A7 Sportback並沒有完全捨棄理性，例如在座位的設計上，還是採用了傳統五座設定，並沒有換上極端的獨立四座，大掀背的尾門雖然是向經典致敬的元素，但也有著實用性的考量，整車可以說是氣氛到了，但還保有務實機能，可說是很工程師風格的折衷。
