作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
觀察現今的汽車產業，不難發現使用內燃機引擎的產品仍屬大宗，但在時代背景的轉換及造車科技的進步之下，近年來，節能省碳的環保思維在世界各地開始發酵，同時也為汽車產業帶動起一股節能風潮，其中有股強調永續發展的「藍色勢力」正已悄悄崛起，準備以無污染、零排放的純電驅動方式，帶領著汽車產業邁入下一個移動新世代！而BMW旗下電動子品牌－BMW i，正是這股藍色勢力的領頭羊之一。
身為汽車產業領導品牌之一的BMW，自1969年起便投入集團資源進行電動車款的相關研究，至今擁有長達40年以上的歷史，更於2011年宣佈正式成立BMW i電動子品牌，以「永續發展」（Sustainability）作為核心概念，致力於純電驅使的潔能電動車款之研發工程，並思考移動方式的未來趨勢！在經過2年多時間的醞釀之後，BMW i於2013年7月正式向全球發表品牌旗下首款量產之作－i3，而在BMW台灣總代理汎德的積極作為之下，i3也於2014年6月底正式導入國內販售，並提供i3及i3 REx增程版兩種車型選擇，為台灣消費者帶來電能動力的全新選擇；而歷經三年多的時間，BMW於2018年的台北車展中，帶來全新小改款的i3及i3s，尤其是由i3衍生而來的運動版本i3s，更是令人好奇電動車能有什麼能耐？如今，事隔多月後，總代理汎德也提供了i3s給百科編輯部進行試駕，究竟有i3s有什麼過人之處？就請讀者們繼續看下去。
20吋輪圈採前後配，讓操控性更為提升。
充滿未來感的U型尾燈也與車頭燈相呼應。
尾門上也附有i3S的專屬銘牌。
前衛扮相
延續了i3 Concept概念車款的設計風格，眼前的i3s不管從哪個角度看去，都散發出極為強烈的未來科技感，車頭中央依舊嵌有品牌經典的雙腎式水箱護罩，但由於電動車款無需進氣散熱的緣故，因此是採用實心設計僅作為裝飾之用，位於兩旁的LED頭燈組內部建有U型日行燈，則讓i3s自然透露出銳利目光，而雙色的設計自車頭引擎蓋一路延伸至車尾，強烈的撞色效果讓整體造型更顯前衛脫俗。接著看到車側部分，最引人矚目之處莫過於i3s腳下那20吋放射狀鋁圈，其採用前175/55 R20、後195/50 R20低阻力輪胎配置，輪寬要明顯比一般的i3來得更寬，且更低的扁平比配置，讓i3s能擁有更為清晰的行路質感，而運動化懸吊的配置讓i3s更比一般的i3低了10mm的車身高度，讓整體看去更具跑格。至於在車尾部分，在融入黑帶設計的大面積尾門之上，嵌有和車頭採用相同U型設計的LED尾燈組，另外，後保桿的寬度也比上代增加40mm，讓車尾更為動感，為其共同形塑出極具科技質感的前衛風格。除此之外，i3s也在雙腎式水箱護罩、廠徽、車身側裙處施以藍色飾條點綴，傳達出BMW i以潔淨電能為主的品牌內涵。
車輛發動及檔位控制都整合在方向盤後方的排檔中。
在行車模式下，i3s更多了Sport供駕駛者差遣。
環保座艙
在打開i3s獨特的對開式車門之後，便可看見大量運用Sensatec皮質、織布內裝等環保材質所架構而成的車室座艙，除此之外，車室內所使用的部件，擁有高達95％是的永續材質，可說是徹底達成追求環保的設計理念。當坐入駕駛座後，首先映入眼簾的是方向盤正後方的5.7吋液晶儀表板，可提供時速、電量及充電情況等行車資訊，而整合了車輛啟動鍵的排檔桿則是設置於方向盤右後側，其人性化的操作方式讓駕駛十分容易上手。再來可看到以10.25吋iDrive螢幕為主的中控總成，依序下來為空調系統及iDrive控制旋鈕附手寫功能，旁邊則是行車動態模式切換鍵，整體呈現簡潔俐落的科技質感，營造出i3s內外一致的前衛風格。而值得一提的是，BMW著名的ConnectedDrive互聯駕駛技術也同樣導入於i3s之中，擁有緊急求助、道路救援、互聯駕駛、即時路況、旅程資訊及遙控操作等多元服務項目，確保行駛時的安全性與便捷性。
至於在空間機能方面，受惠於2570mm的軸距設定、向上提升的車室高度、薄型化座椅設計及無B柱、無中央傳動軸設計，讓i3s得以在五門掀背小車的格局內，創造出極為平整寬敞的座艙空間，無論是駕駛亦或車內乘員皆能享有舒適乘感，若將50：50可分離傾倒式後座椅全數打平後，更可將原有的260公升後廂置物空間一舉擴充至1100公升之譜，已足以應付日常生活之所需。
50：50可分離傾倒式後座椅全數打平後，更可一舉擴充至1100公升之譜。
採用對開式的車門設定，必須要先打開前坐車門，才能開啟後方的車門讓後方乘客下車。
出色電能
負責驅動i3s的是一具同步電動馬達，和傳動機構一同整合於車輛後軸上方，可輸出184hp/27.5kgm之優異動能，0-100km/h加速可在6.9秒內完成，極速則可來到160km/h之譜，最大可行駛里程達200km的水準，基本上完全與i3相同，沒有因為動力較大而有所減少，此外，電動車大家還是會圍繞在充電的問題上，就台灣的充電站數來說，北到南已有超過200處的公共充電站，在安排行程時提前搜尋附近的充電站應該不會是難事；倘若要在自家充電，原廠也提供Wallbox安裝服務，讓消費者在家也能自行充電。
大量運用Sensatec皮質、織布內裝等環保材質所架構而成的車室座艙，而擁有高達95％是的永續材質，可說是徹底達成追求環保的設計理念。
個性取向
長期身處在這樣的工作環境，因此也曾試過不同的電動車款，但試車當日接觸到i3s時，心中仍是無比的雀躍，尤其是踏入駕駛室那未來感包圍的科技座艙，讓筆者彷彿來到了未來的世界般，那樣的不真實，而當筆者踩下油門，純電動力的扭力輸出還是必須花時間適應一番，當在一般的模式之下，i3s其實與i3差別不大，不過，道路的回饋感受倒是十分清晰，靈活的轉向反應更讓筆者留下深刻的印象，在前去拍攝的路程當中，也將模式調整為Sport，此時車輛的油門更為靈敏，再加速的推力也更為強烈，方向盤輔助力道也更為重手，運動化懸吊也能將車身穩穩抓牢，讓駕駛者盡情享受i3s的操駕樂趣，不過，唯一可惜的是，受限於胎寬，高速時的穩定性表現則沒那麼出色，但是在一般市區小巷，i3s就能盡情揮灑其靈活的車身姿態。
雖然i3s是款兼具運動及節能的電動車款，既然出自BMW名門之下，其中的駕馭樂趣，自然不會讓人感到失望。受惠於由CFRP碳纖維強化塑料打造而成的輕量化車身結構、以及將電動馬達、鋰電池模組都置於車身底板以壓低車身重心的緣故，即便i3s仍帶著較高的車身設定及胎面較窄的輪胎配置，仍展現出精準的轉向反應及清晰的路感回饋，同時車輛於彎中的循跡性和穩定度也表現不俗，以其都會小車的產品定位來看，整體動態表現確屬上乘。
現行台灣雖有超過200個公共的換電站，但筆者長期觀察下來，公共停車場內的電動車車位，大部分時間處於停滿的狀態，你以為是電動車普及度變高了嗎？其實不然，都是一般的汽油車直接入內常駐，一試成主顧，抱著沒人停，加上無法驅趕的僥倖心態，就成了電動車位的長期住戶，不管在北中南各地，亦是如此，可惜的是，政府仍沒有一套完整的配套措施，來因應這樣的「釘子戶」，然而，在綠能產業持續進步的環境中，人依然是相當重要的關鍵，基本的觀念尚未成熟的情況下，隱隱之中卻成為綠能發展的另一阻力。
BMW i3s
| 車價 |
199萬元
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| 引擎形式 |
電動馬達
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| 綜效輸出 |
184hp/27.5kgm
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| 變速系統 |
無段式變速
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| 驅動方式 |
後置引擎/後輪驅動
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| 尺寸 |
4006×1791×1590mm
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| 軸距 |
2570mm
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| 車重 |
1265kgm
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| 配胎 |
前175/55 R20、後195/50 R20
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| 0-100km/h |
6.9sec
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| 極速 |
160km/h（電子限速） |
