如果你覺得十年不改款就已經很皮了，那麼看到接下來的這組，你可能會開始覺得不可理喻起來，怎會到了21世紀2018年，還有這麼多車系死撐著就是可以不改款？
Suzuki Jimny（1997年～）
跟許多日系車款相較，在台灣能見度不算太高的Suzuki Jimny其實大有來頭，早在1970年，該車系便以超緊緻的身形搭配強悍的越野能力，於全球市場闖出一片天地，同時也成為如今Suzuki全球戰略車概念的雛形。
而歷經三個世代的演進，現在我們最常看到的Jimny早於1997年便已於東京車展發表，到現在整整20年並未進行大規模的變動，依舊維持純正越野血統以及小巧緊緻外型，也因此除了重視經濟效益的越野玩家之外，也有不少年輕消費者將之作為國民G-Class般的有型代步座駕，而一般估計全新大改款Jimny將在2018年發表，相信依舊會以相同特質繼續獲得車迷支持。
別看Jimny小歸小，以其強大的越野能力以及簡潔時尚設計，至今依舊足以吸引部分車迷。
VW Caddy（2003年～）
走筆至此，我們可以發現愈是機能主義至上的車款，愈有可能因為務實理由而延長改款週期，這裡又出現一個好例子，那就是VW Caddy，這支跨足商用與休旅領域的商旅車系，自2003年推出後雖然中間獲得幾次改款機會，而且前後模樣變化差異不小，但其實都只能算是換換頭尾造型的小改款而已，本質上依舊沿用原本的機械結構，也因此儘管現行Caddy車系乍看起來相當近似於當代VW新車，卻難掩15年來差距有限的駕馭感受，會不會大改款？那得等VWCV想到再說囉！
乍看與2003年所推出的車型完全不一樣，其實VW Caddy只是經過小針美容改頭換面而已。
具備商用與乘用兩種面貌的VW Caddy，如今依舊得以滿足買家載運需求。
Ssangyong Actyon（2006年～）
而將標的轉到Ssangyong Actyon上，這支車系可說是集所有不改款理由於一身，首先Actyon也採取分離式大樑底盤，越野性能強大，改款意義不大；其次Ssangyong這間韓國車廠資源不算多，大改款終究勞民傷財；再者這般以實用機能為號召的類商用車款，通常也有著改款週期較長的特色，加總之下從2006年發表至今未見大改款，其實也不是太難想像的故事了。
Ssangyong Actyon幾乎可說是所有不改款理由於一身。
儘管如此Ssangyong也依舊在2012年為Actyon車系進行小改款，以符合新世代的審美觀，至於台灣目前引進的則是皮卡版本的Actyon Sports，短期內應該還看不見大改款車型的誕生。
分離式大樑底盤仍足以應付艱困路況，母廠資源較少也不利Actyon改朝換代。
Mitsubishi Colt Plus（2004年～）
一如Mitsubishi Lancer的故事，同門兄弟Colt Plus的際遇甚至還要更加坎坷。
其實早在1962年，Colt這個車名便已出現車壇，期間也曾出現過不少以此為名的變體車款，而到了2002年，這代的Colt便已正式於日本登場，至2004年所衍生的加長版Colt Plus，更隨後進軍國際市場。
去年重新登場的小改款Colt Plus，頭尾也改以Dynamic Shield設計語彙呈現。
而在2007年，中華汽車將現行Colt Plus引進國內，歷經數次更動鈑件的大規模小改款後，逐漸成為如今的模樣，最近一次變動則來自於去年中，由中華汽車所主導的Dynamic Shield新車頭造型，至今依舊在市場上持續銷售中，企圖創造新一波的話題。
早在2002年16年前，現行世代的Colt便已於日本問世。
Saab 9-3（2002年至......）
講到Saab 9-3就複雜了，這間已然消失於車壇的瑞典車廠，在2003年發表有別於NG 9-3同時具備四門房車、五門旅行以及雙門敞篷三車型的新世代9-3之後，不僅銷量持續下滑，甚至到了2011年還關門大吉申請破產，而這支車系也就因此如同孤兒般四處流浪，終於在2012年中資企業NEVS確定接手原本Saab業務後，市場原本都有9-3準備以電動車之姿重出江湖的傳聞，但直至2017年底NEVS才確認量產版9-3 EV將在2018年6月下線，雖然仍舊使用16年前所設計的平台，但重點其實是在沒人敢肯定9-3 EV的上市時間究竟會不會再度Delay......
去年底NEVS才確認量產版電動車9-3 EV將於今年中下線販售，至於還會不會有變數則誰也說不準。
在9-3還掛Saab品牌時，這款渦輪增壓中型房車/旅行車也曾是許多人的天菜。