Subaru的四門性能房車「WRX STI」，全新大改款預計在西元2020年登場的可能性相當高，在2018年1月的東京改裝車展中出現的「VIZIV Performance STI」，就是全新WRX STI進化後的雛形。
這輛車其實在2017年的東京車展中就已經初次現身，當時就已經有傳言，這輛車就是最為次世代WRX STI的範本，因此日本媒體紛紛推測，2020年就是全新WRX STI推出的日期。
▲大家都很了解，概念車型與最終的市售車型，基本上會有不小的落差，不過大概可以推估，次世代WRX STI的輪廓會變得更加侵略性。
大家都很了解，概念車型與最終的市售車型，基本上會有不小的落差，不過大概可以推估，次世代WRX STI的輪廓會變得更加侵略性，前後葉子板上的散熱孔也希望能保持到最終市售車型上，後門的把手則很有可能會改到C柱上方，營造出類似雙門跑車的風格。
▲前後葉子板上的散熱孔也希望能保持到最終市售車型上，並且左右雙出的排氣管設定，及那誇張的後下擾流是否會真的出現在次世代WRX STI上，更加令人相當期待。
相較於外型上的改變，車迷更期待的是那一具從STI初期搭載到至今的「EJ20」引擎本體，雖然演化的全新的S208車型上，已經擁有極致的329ps/44.0kgm表現，不過對於旗下車型紛紛搭載上全新「FA20DIT」缸內直噴相比，WRX STI一直不願意更換是否表示自家的缸內直噴技術尚未成熟?這樣的聲音絕對是不斷的在這些開發人員耳中相傳。不過FA20DIT自從2009年推出至今也已經有9年的時間，工程人員應該是累積的不少數據，像是高壓泵浦對應的動力等等，都可能會在2020年登場的全新WRX STI上做全面性的提升，預估這具全新的水平對臥FA20DIT直噴渦輪引擎，可在WRX STI車型上保守的提供325hp最大動力，並且採用新世代的SGP底盤及DCCD系統。
▲EJ20 Turbo誕生於1989年，演化至今已經29個年頭，從最初期的220hp/27.5kgm，到現在的S208所擁有的329ps/44.0kgm表現，如果真的在2020年說掰掰還真的有點不捨。
▲缸內直噴的FA20DIT引擎其實是相當步錯的設計，小幅改裝就能擁有步錯的提升，唯一的問題僅在於受限高壓泵浦提供的壓力，如果能夠改善這個問題，新世代WRX STI就能擁有突破性的改裝潛力。
另外根據速霸陸官方表示，WRX STI Complete車型可回朔到西元1998年，為了慶祝WRC三連霸所推出的紀念車型22B STI Version，直到目前最新的S208，將近20年間已經推出共15種S系列限量車款，長久以來推出的S系列限量車型，也會不斷的做進化持續這個傳統，也因此「S209」的限定車款依舊會如期販售，至於會搭載甚麼樣的動力系統，這都要看2020年次是帶WRX STI會如何進化?
▲新世代的SGP底盤除了擁有更高的剛性外，也能提供車廠大幅減少開發預算的可能性。
▲新世代的DCCD電子中央差速器，一掃過去的手動功能，完全改採電腦偵測四輪Sensor來達到扭力分配，根據原廠表示這樣的設計對於扭力分配的反應，較過去的DCCD還要快上不少。