MX-5(Roadster)雖然至今已經邁入第3個世代車型，全新的缸內直噴引擎，獲得更良好的動力，讓車輛駕馭起來更加輕鬆，並且一路保留著緊實、輕量化的小型車體，從第一代的NA8C開始，MX-5賦予的精神就非用之不竭的動力。
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| 由於1JZ的引擎體積較大，加上渦輪增壓的關係，與中冷器之間有不少管路需要穿過，因此學員們直接將非主體結構部分的鈑金切除，將引擎及管路位置設定後再施補強焊燒(白色BAR)。 |
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對於許多車迷來說，說不在乎這一點其實是騙人的吧?也因此國外許多人早已將原廠引擎退學。2018年東京改裝車展內，由國際情報工科自動大學校打造的NA8C，也是直接將原廠擁有120ps/14.0kgm的B6-ZE引擎給取出，因為該車的最終目標就是投入甩尾賽事，對於動力上的需求就會相當苛求。
然而學生比較沒錢的現實狀況無可避免，該組別一行人選擇上的直列六汽缸引擎並非常見的RB或是2JZ，而是2.5升排氣量較小的1JZ-GTE引擎，280ps/37.0kgm的出力雖然不及老大哥2JZ，但不要忘記了NA8C車重可是連一公噸都不到。
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| 內裝部分則是替中控台噴上了特殊顆粒塗料，不過很可惜照片中無法呈現，另外基本的防滾架，及賽車椅都是為了日後甩尾賽使用的必要配備。 |
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為了要將這具引擎塞入，引擎室內需要施以大量破壞及重建工程，增壓器也一併更換上出風量更大的Garrett渦輪機，搭配ECU撰寫最大動力上看500ps之譜，傳動系統則是維持NA8C原廠差速器搭配Cusco 2way LSD，與1JZ五速手排變速箱之間的傳動軸，則是透過兩款不同車型重新焊燒而成，這樣的改裝能力在台灣幾乎已經是可以直接營業的實力，真是佩服這一群不到20歲的小朋友們。
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| 轉速錶已經換上了Mazda Speed的萬轉碼錶，另一邊則是GReddy的渦輪增壓錶，完全不破壞原廠錶座，看起來就像是原廠精裝車般。 |
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| 車子會跑之外，帥不帥更是一個不可或缺的重點，透過切除Cusco全段可調避震器的下座後，達到這個極致的夢想車高。 |
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