(材料/力英國際：協力/駿成車工坊)有助提昇音質表現
車門的結構為前後二層薄鐵板，靠近車內的這一邊再裝上塑膠飾板，中空的設計如同一個音箱，在噪音不斷振動這兩片薄鐵板與塑膠飾板下，嚴重時產生放大效應，加上與人耳接觸距離近，一旦出現噪音就會特別大聲。有些車廠會在車門鐵板上貼覆小面積的「瀝青板」，雖然有貼總比沒貼好，但整體效果還是差強人意，車旁若有大卡車或改裝車經過，高分貝的排氣噪音還是會穿透到車內，依然有補強的需求，因此汽車隔音工程中，會把車門隔音列為重點項目之一。
車門隔音第一步就是將制震墊貼覆於車門鈑金上，將原本單薄的鈑金，透過緊密貼附實心材料的方式，加強其厚度與扎實性，來減少鈑金振動的情況，使鈑金不會產生共振噪音。
車門隔音的施工方式，主要是利用可以吸收鐵板振動能量的「CTK制震墊」，來減少門板振動情形，將原本單薄的鈑金，透過緊密貼附實心材料的方式，加強其厚度與扎實性，來減少鈑金振動的情況，共振情況自然能減輕許多，至於貼附的實心材料，最常見的就是俗稱「制震墊」的東西。該項材料可完整服貼在各種凹凸不平的鈑金上，且最上層還包覆著一層鋁片，能同時達成阻絕空氣流動的效果，空氣一旦無法流動，聲音傳遞便會中斷，自然不會產生不必要的噪音，可立即提昇車門鈑金的抗共振強度。
之後再於制震墊上貼覆高密度隔音棉，負責將制震墊無法完全消除的噪音，作最後的吸音動作。
之後再於車門飾板內側，貼覆高密度吸音棉，其作用在於將制震墊無法完全消除的噪音，作最後的吸音動作，由於吸音棉黏貼的位置多半在飾板與地毯的間隙中，加上這些位置的水氣含量多，因此需選擇厚度薄、不吸水、抗燃燒與無害黏膠的材質，才能有效達成吸音作用。值得一提，多數車門內都裝設有音響喇叭，透過車門隔音工程後，可以讓聲音的表現更純淨，對於音質的提昇有明顯幫助，是車門隔音的另一項收穫。
有些車款如果採用防水布設計的話，可以直接用鋁板取代防水布，將整個門板封閉起來的目的在阻絕空氣的傳導，空氣一旦無法順利流動，聲音自然就無法傳遞，車艙就能維持寧靜的環境，而且還可兼具防水功能。
原廠於車門飾板上貼覆小面積的白色吸音棉，而後續補強就是利用高密度薄型吸音棉，將沒有貼到的部分黏貼上去，原廠吸音棉上只要不影響飾板的安裝也可補強上去。
車門防水膠條強化
減少高速風切噪音
行駛於高速公路時，由A柱傳遞進來的風切聲也確實惱人，改進作法無法從上述的車門隔音工程中達成，需從車門上的防水膠條強化做起，該如何強化呢？目前市面上流行的作法是將「高密度橡膠條」塞入原車防水膠條內，使防水膠條更厚實，讓關門後的縫隙更小更緊密，以減少風壓灌入門框縫隙產生風切聲的機會。
車門上的防水膠條也負責氣密與減少風切聲的功能，有些膠條用久了會失去彈性，加大門框的縫隙，只要適度增加膠條的厚實性，就可改善高速風切聲的問題。
然而由於車門開關相當頻繁，代表橡膠條須經常處於擠壓狀態，如果沒有好的彈性，很快就會壓扁失去效果，為此力英國際特別從俄羅斯引進這款「DrARTEX Red Wind風切聲殺手」的產品，其除了擁有極高的彈性外，橡膠條中心還設有抗拉力棉線，可以幫助橡膠條塞入防水膠條時，負責提供一定程度的抗拉力效果，避免橡膠條被拉斷。
這款名為「DrARTEX Red Wind風切聲殺手」的產品，其除了擁有極高的彈性外，棉條中心還設有抗拉力棉線，可以幫助橡膠條塞入膠條時，負責提供一定程度的抗拉力效果，避免橡膠條被拉斷。
風切聲殺手在塞進膠條內時，需透過導引電線的幫助才能施工，可以將橡膠條綁在電線的末端。
電線與橡膠條在塞入防水膠條前，可以先噴些橡膠保護劑於膠條內部，達到潤滑效果，這樣在拉扯時會比較滑順，不會施力過大將橡膠條拉斷。
拉到最後面時，末段可以剩下一小段棉條，然後左右塞入膠條最底部的空隙中，讓膠條更加厚實些。
