 汰舊換新 不綁出口 樂了誰？苦了誰？10 月份中古車過戶數為60,012 輛，比起去年同期下滑了2.4%，年度過戶數截至10 底為止累積537,894 輛，較去年銳減近一成，大致上中古車市場還是迫於國內經濟成長下滑的因素，導致民眾消費力更趨於保守，加上明年大選將至，選前買氣向來不佳的情況下，讓車商們對於緊接而來的交易旺季更不抱任何期待。而舊車換新車的貨物稅修正案決定不綁出口，政策轉彎後究竟誰會是最大的受益者，受害的又是誰？而福斯中古車價是否會因近來柴油車的醜聞而崩跌，民眾能趁機撿到便宜嗎？想賣車的福斯車主又該如何是好？混亂的市場機制才正要開始！
福斯集團今年的最大新聞絕對是「柴油車」造假事件，而事件延燒至今，已讓福斯本身及其相關品牌包括奧迪、 Skoda在全球各地陸續停售 2.0L 柴油車款。當然，從 10 月福斯中古車的過戶量雖比起去年同期微幅下滑 3% ，但下滑的主因並非是柴油車事件，而是國內經濟不振的因素，導致民眾在購買高單價、不保值的商品上更趨於保守，甚至觀望。至於專售福斯奧迪的中古車行普遍認為，喜愛柴油車的民眾不會因這樣的事件而降低購買柴油車的意願，畢竟買家要的是省錢、省油和立即的動力輸出，而非關心「環保」議題上。不過，福斯、奧迪的中古車價近來確實有明顯下修的情況出現，原以為是受到柴油車風暴的影響，而引發中古車市場快速的反應。但實際上最有可能因素還是在於新車經銷商為了達成原廠設定的年度目標，紛紛衝高新車掛牌數，只是多出來的掛牌車在無法消化的情況之下，只好轉而拋向中古車市場求售變現。因此，市場一下被倒入便宜又大碗新領牌車，不免讓福斯、奧迪的中古車價一修再修。換言之，現在想買全新福斯、奧迪的朋友到新車經銷商購買肯定不是明智之舉，反倒是去中古車行走走看看，才能真正為自己省下一筆可觀的預算。而近來拍場的交易量有明顯下滑的趨勢，主因是過高的中古車價，即便送至拍場也乏人問津，此外目前各家車廠促銷頻頻，甚至搶在貨物稅修正案通過之前祭出舊換新優惠方案，進而也壓迫到中古車商原本設定的利潤空間，所以，庫存在無處宣洩的出口之下，車行收購也更為保守，除了熱門車少說減少 2~3 萬元之外，銷售期長的冷門車更是下修 5~7 萬元，再不然就盡量不碰。 10 月份整體表現從車齡分布來看，未滿一年的過戶數比起去年同期成長了 32% ，代表過多的新領牌車大量流入中古車市場，而 10 月份雖較去年同期下滑 2.4% ，但相較 9 月份來說則成長了 13% ，可見進入年底的交易熱潮，市場還是維持一定的交易量。國產品牌的表現以台灣本田表現較好，有 7% 的正成長，而衰退最多的則是裕隆，有 6%的下滑幅度。進口品牌方面，表現不錯的有 Lexus (+13%) 、 Mazda(+9%)以及 Benz(+4%) ，衰退最多的則是Nissan(-23%) 、 Mitsubishi(-7%) 以 及Audi(-4%) 。其他品牌方面， Mini 成長幅度達到 42% ，保時捷 15% ；豪華品牌部分， Jaguar 成長 13% ， Maserati 成長 10% ， Aston Martin 、 Lamborghini和賓利也都有雙位數的正成長。  主力車款概況乘用車方面，客貨兩用車的Innova 下滑 11% ，反觀 Zinger 則大幅成長 35% ，另外 Delica 和 Freeca表現不佳，有 4% 及 15% 的衰退。
小車部分，表現最佳的是 Colt Plus成長 23% ，其次是 Tiida( 四門 + 五門 ) 成長 10% ，而下滑的車款則有Yaris ，幅度達 1% ， Fit 則衰退更多，幅度達到 7% 。另外，五人座的馬 5和市占較高的 Wish 則是兩樣情，前者成長 12% ，後者則衰退 7% 。休旅車部分，不論是 Outlander(+40%) 、RAV4(+23%) ， 還 是 CR-V(+12%)都有雙位數的正成長。1A2B 的部分， Audi 的主力車款包括 A4(-12%) 、 A6(-9%) 、 A8(-13%)都有明顯的下滑，反倒是休旅車部分Q3 及 Q7 的表現較好。 BMW 的部分，主力房車並未有突出的表現，尤其大七系列更是下滑 26% ，同樣表現較佳的還是在於 X5(+10%) 及 X6(+27%)身上。最後 Benz 的部分， C-Class及 E-Class 分別成長 7% 及 3% 。A-Class 及 CLA 成長幅度更是達到 100% 以上。 Lexus 的部分，則以CT200h 和 RX450h 表現最好。保時捷方面，表現較佳還是在於 Cayenne和 Macan 部分。綜合之下，消費者對不論在國產，還是進口車款的需求上，近期還是以空間大，機能性較多元的休旅車為主。而排氣量小，適合都會駕駛的小車依舊深受消費者青睞。  汰舊換新不利中古車商近來政府拍板敲定舊換新政策決定鬆綁出口條件，並放寬報廢車也納入補助範圍內，並限制新法上路的 5 年內，民眾只要將 6 年以上中古車出口或是報廢，都能在購買新車上享有 5 萬元的貨物稅減免。不過屆時新法上路之後，中古車市場恐怕將引爆三大隱憂，第一缺車潮，尤其是 10 年以上的老車將紛紛轉往出口或是報廢；第二買氣銳減，民眾因補助等優惠而轉向購買新車；第三認賠殺出，新車補助及降價因素，導致中古車商利潤被壓縮，為避免庫存壓力攀升，最後不得不選擇降價求售。當然，善於精打細算的民眾未來不論選擇出口或是報廢的途徑，肯定會多方比較收購價格，畢竟收購這檔事本來就是依循著市場機制而波動。所以，汰舊換新政策樂的肯定是原廠和消費者，苦主則絕對是中古車商。
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