文、圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車
車輛/歐美輪胎
對於一些熱愛操控極限的車主來說，設定再好的道路版避震器，似乎還是很難滿足其需求，總是希望能將競技版避震器裝上車，然後開在一般道路上，可是又擔心過硬的阻尼反應，會讓車坐起來不舒適，如何兼得總是傷透腦筋。別擔心，如果您有這樣的需求，選擇KW Clubsport 3-Way避震器就可搞定。
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| 動力部分則是由E-51 Car Studio操刀，水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品，另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品。 |
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注入純正賽道技術
道路用下場跑都可
這部底盤套件都在台中歐美輪胎改造的BMW M4車款，從外表來看就知道好料用盡，許多空力套件都使用BMW原廠部品，包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。至於動力部分則是由E-51 Car Studio操刀，水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品，另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品，中尾段排氣管則為改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管，徹底強化引擎的進排氣效率。
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| 許多空力套件都使用BMW原廠部品，包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。 |
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此外，底盤部分更是精華所在，輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品，搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組，力求最佳的簧下輕量化效果。避震器則是使用這編單元所要介紹的主角-KW Clubsport 3-Way避震器。
KW Clubsport 3-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。
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| 輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品，搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組，力求最佳的簧下輕量化效果。 |
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高低速壓縮14/6段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分，則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似，皆搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術，可允許針對高速與低速的壓縮阻尼係數，個別進行軟硬度調整，而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段，車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上，外觀為金色配置，車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應，以適應不同的賽道環境。
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| KW Clubsport 3-Way可調避震器採用外掛油氣瓶的設計，由於是競技型避震器的定位，因此出廠時就提供可調魚眼上座，可進行更靈活的底盤定位角度設定。 |
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此外，避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕，車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。
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| KW Clubsport 3-Way擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計，總計有三向調整功能，因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕，才會採用外黃內紫的雙層設計，黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。 |
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| 這張圖片可以看到中尾段排氣管已改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管，而紫色的前束角調整連桿也是KW推出的強化部品，左右接頭處還採用密封魚眼軸承設計，可提供更敏銳的後輪轉向反應。 |
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| 在3向阻尼調整設計的協助下，即使KW Clubsport 3-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計，但使用在一般道路上，還是可提供優異的乘坐感受，不會有過硬彈跳的情況。 |
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