大口呼吸的美好 Maserati GranTurismo Sport

資料來源：Goo 車訊網 2018/01/30

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放眼GT跑車級距，各品牌幾乎都已進入增壓化世代，自然進氣引擎可說是愈來愈稀少；即便後者油耗沒有小排量增壓引擎好、稅金也高得嚇人，但仍受到不少死忠車迷的支持與擁護。究竟大排氣量NA車有什麼迷人的地方，你真的得開過、比較過，才能有所體會！

文張孝吉 / 圖廖子賢

建議售價 758萬元

上市日期 2017/12/30

平均油耗 7.0km/L

原廠保固三年不限里程

討喜之處精湛俐落的操控感

遺珠之憾改款後也難掩老態

這次試駕的GranTurismo，推出至今已超過十年時間，要面對清一色全新世代的對手，老實說是有些力不從心。為此Maserati在去年6月推出小改款新車，目的無非是希望能讓它再戰個幾年。

前保桿是小改款GranTurismo變動最多的地方，重新設計的水箱罩帶來更多新意。

車頭微整添帥氣

初見實車，相信讀者和我們一樣，很難第一眼就點出小改款GranTurismo改了哪些地方，但確實能感到和先前有所不同。首先，新車的水箱護罩仍是採開口笑設計，但較接近六角形狀（舊款則偏橢圓形），另中間的格柵數也從19條縮為11條，整體看來較顯簡潔，也更趨近品牌這幾年所強調的「Alfieri Concept」風格。此外，車頭左右兩側的氣壩亦順勢加大，不僅強化了視覺印象，也為原本就頗具侵略性的外型增色不少。本次業者所準備的試駕車好料滿滿

，不只外觀選用了最高級的三層色漆塗裝（顏色為Blu Assoluto，英文是Absolute Blue，絕對藍的意思），鋁圈也換上MC Shiny Titanium式樣（和標配同為20吋），帶來更有個人特色的專屬配置。

雖然車身輪廓維持既有樣貌，但原廠藉由全新的車頭設計與改良氣流導引系統，讓風阻值降低至0.32Cd。

標配鋁圈尺碼就是20吋，選配也是，但種類多達12款之多，盡可能滿足買家對客製化的要求。

跟上時代的多媒體系統

相較於較難察覺的外觀更動，小改款GranTurismo的座艙鋪陳就顯得誠意許多。中控檯上換裝了全新8.4吋觸控螢幕MTC+多媒體系統，整體操作與功能基本上和Levante、Quattroporte等新世代車型大同小異，且備有Apple CarPlay手機鏡射連結功能，解決主機缺少中文顯示的困擾。此外，配合控檯造型的更動，原廠也重新設計了中央鞍座的按鈕規劃，希望能帶來更順手的使用體驗，但可惜空調部份仍使用舊式面板，按鍵數量偏多，難以盲控方式操作，是較為美中不足的一點。

控檯基本架構大致不變，但換裝全新8.4吋觸控螢幕多媒體主機。

試駕車內裝同樣是以高度客製化的方式來進行妝點。打開車門，從迎賓踏板、駕駛儀錶、中控檯到中央鞍座，清一色都是碳纖維材質，帶來競技感十足的駕乘氛圍；另外像是雙色的真皮/Alcantara雙材質方向盤、內裝縫線選色、頭枕三叉戟刺繡等等，都是另外加價選購的；在如此多元的搭配組合下，你很難找到兩部一模一樣的GranTurismo，而這也是GranTurismo和價位相當的GT跑車最大的不同之處。據了解，這部試駕車光是選配就要價超過七位數，足以再買一部德國豪華品牌的入門小車了！

多媒體主機可支援Apple CarPlay，解決無內建導航的缺憾。

雖說GT跑車的後座空間通常不是賣點，但不能否認的是，有不少GranTurismo買家最後入手的原因之一，竟然是因為它的後座。在2942mm的軸距下，本車具備同級對手中數一數二的後座舒適度，基本上170公分的乘客入座不是問題，只是頭部的壓迫感稍微重了點，另外就是臀部兩側的包覆性較好，會讓體型高大的男性乘客感覺過於服貼，否則四個人要坐著GranTurismo來個一日出遊，應該會是件輕鬆愜意的事。

Harmon Kardon音響為本車標準配備，提供水準之上的聽覺享受。

收放自如的動態反應

GranTurismo的這套動力系統，相信大家並不陌生──4.7升的V8自然進氣引擎，具備460hp/53.0kgm的輸出，搭配的是六速手自排變速系統。自然進氣引擎的動力特性，就是扭力要到較高轉速才能全數釋放；以本車來說，峰值扭力轉速來到4750rpm，因此如果你沒有拉高轉速行駛，整體的輸出調性就顯得溫和，不過這也是大家又愛又恨的地方。相較於動力相近的小排量渦輪車，GranTurismo在低轉信步行進時，油門的反應是直接而漸進的，你右腳踩下多少，動力就來多少，沒有所謂的Turbo Lag，當然也不會有突如其來的貼背感；想要它進入備戰狀態，沒有第二種可能，就是給它轉速！

本車提供多項碳纖維部品，從儀錶檯、門檻飾板到換檔撥片等都可分別加購，方便車主打造客製化愛車。

隨著引擎轉速從2字頭上攀到4字頭再來到6字頭，GranTurismo開起來有如倒吃甘蔗，不僅整部車愈來愈有精神，高亢卻一點也不顯聲嘶力竭的排氣聲浪，催促著你再多給點油，讓轉速得以再往紅線區挺進，此時別忘了要按下Sport鍵啟動Maserati主動式聲浪系統，這才是最經典瑪莎拉蒂的聲音！而同步進入運動模式的Skyhook電子懸吊系統，也讓路面回饋鉅細靡遺傳遞至方向盤上，帶來更為直接的駕馭感，即便高速穿梭在連續彎道之中，對GranTurismo來說亦顯得一派輕鬆。

除了讓人血脈賁張的硬派風格外，你也能切換至I.C.E.節能模式，此時的阻尼設定就顯得親民許多，懸吊的作動行程也會拉長，能過濾掉多餘的碎震和顛簸。如果你一天要開個三、五百公里遠，車上又還有同行乘客，這樣的行路調性就相當適合，而變速箱也會盡早升檔，安撫引擎蓋下的這隻V8野獸，以換取更為靜謐的乘坐品質。