作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
高達367hp/53.0kgm的剽悍動能，搭配9G-Tronic九速手自排變速及AMG 4MATIC四輪驅動系統，讓GLC43 4MATIC僅需4.9秒完成0-100km/h加速。
一直以來，SUV自始都不是我能打從心裡喜愛的車款，畢竟，操駕直覺感及距離地面再高一些都覺得彆扭的駕駛高度，讓SUV無法操控及樂趣畫上等號；話雖如此，但SUV所帶來的高便利性及舒適性，卻讓不少人投入SUV的懷抱當中，不過，在操控與舒適的天秤兩端必要取捨一邊與否？或許在Mercedes-AMG GLC43 4MATIC上會有個解答。
由GLK脫胎換骨而來的GLC，為三芒星品牌旗下豪華休旅家族的中堅戰力，於2015年6月正式發表以來，即獲得市場上的廣大好評，同時，因應旗下性能品牌Mercedes-AMG的成立，GLC-Class自然也是納入Mercedes-AMG的不二人選，而在原廠的規劃下，由GLC63肩負性能頂端的角色，而中堅的性能戰力則由GLC43負責擔綱大任，讓以往將63車系奉為圭臬的硬派性能迷，能有更平易近人的性能選擇。
性能外衣
擁有純正AMG血脈的GLC43 4MATIC，在外觀上披掛AMG專屬套件後，更顯從容不迫的俐落身型，在車頭部分搭載單柵式鑽石型水箱護罩設計，其在柵欄處鑲嵌上AMG銘牌，彰顯其性能主義，再搭配上擁有三開口式進氣壩的前保桿造型，並輔以兩側透露銳利目光的LED頭燈組，形塑出融合動感與優雅的自信面容；接著看到車側處，亮黑後視鏡塗裝、車側BITURBO 4MATIC鍍鉻銘牌等獨家外觀配備，皆讓GLC43 4MATIC有著霸氣外露的武裝扮相，而腳下的19吋五輻雙肋式鋁合金輪圈內，藏有前360mm、後320mm的碟盤尺碼，並搭載前四活塞後單活塞的煞車配置，再彰顯出其跑格氣燄之餘，更有效提升煞車性能。最後，車尾採用箭矢式LED尾燈組設計外，還另行加掛上更具性能味的雙邊四出鍍鉻尾飾管，創造車尾極具跑格的視覺印象。
兩側透露銳利目光的LED頭燈組，形塑出動感的自信面容。
19吋的選配輪圈，對舒適度有相當程度的幫助。
跑格展演
而這股性能氣息也從外表瀰漫至車室座艙之中，GLC43 4MATIC運用真皮輔以鋁質及霧面黑色梣木飾板強化整體的豪華氛圍，而賽車格紋儀表板、AMG跑車化雙前座椅及三幅式平底方向盤，突顯其強調運動化的性能身分。此外，包含ARTICO/DINAMICA跑車型座椅，搭配上招牌designo紅色安全帶，一同構築出GLC43的性能意味，除此之外，在中央控制座旁，設有AMG DYNAMIC SELECT駕馭模式的控制之外，還可單獨控制AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統，可以依照當下行駛的路況，獨立控制懸吊的軟硬程度，亦或者是路面落差較大的路面，這組系統也可以將車輛升高，讓車輛從容的面對各種不同的路面狀況。
至於可多元化運用的行李廂空間，更是GLC43 4MATIC之所以能在性能級距中出類拔萃的重點所在，其行李廂基礎容積為500公升，透過後排座椅40：20：40分離傾倒後，可發揮出更加豐富的空間使用機能，達到1600公升的最大容積，滿足日常生活中的載物需求。
電動尾門在SUV上自然也列為標準配備。
除了提供五種動態模式外，氣壓避震器也提供三種獨立模式切換。
剽悍動能
在動力配置方面，GLC43 4MATIC是以一具3.0升V6雙渦輪增壓引擎作為其動力心臟，在原廠的精心調教之下，榨出367hp/53.0kgm的剽悍動能，搭配9G-Tronic九速手自排變速箱及AMG 4MATIC四輪驅動系統，讓GLC43 4MATIC僅需4.9秒即可完成0-100km/h加速，極速則落於250km/h之譜。為彰顯出GLC43 4MATIC體內的跑車靈魂，其搭載AMG專屬跑車化阻尼結合AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統，提供了Comfort、Sport、Sport+共三種懸吊模式可選，同時也配置反應更為直接的電子式轉向系統，強化GLC43體內的動感靈魂，展現出更為精進的操控性能，同時配合以31：69比例分配前後軸扭力輸出的AMG 4MATIC四驅系統，不但讓GLC43 4MATIC保有一定程度的後驅特性，也進一步提升了彎中的循跡性，拉高過彎極限，展現出令人玩味不已的駕馭樂趣，不但可展現出精準俐落的操控性能，在乘感上仍能維持一定的舒適性。
主被動安全防護部分，GLC43 4MATIC一樣有著近乎完美的表現，其搭載了PRE-SAFE主動安全防護系統、車側盲點系統、主動停車輔助、ABS防鎖死煞車系統、ASR加速防滑控制系統、BAS煞車輔助系統及ESP電子車身穩定系統等主動安全機制。並同時標配包含雙前座正面、雙前座側邊、全尺寸氣簾及駕駛座膝部共七具的SRS安全氣囊，再者，其一併配備上ISO-FIX兒童安全座椅安裝系統、胎壓偵測系統等實用配備，深度保障全車人員的行車安全。
透過40:20:40的傾倒模式下，可帶來1600公升的容積表現。
氣壓懸吊除了針對模式下擁有不同的動態反應之外，駕駛者也可以透過升高的按鈕，調整車身高度以面對不同的路況需求。
允文允武
由Mercedes-AMG親自調教而來的GLC43 4MATIC，雖然在外觀扮相沒有GLC63 4MATIC來的張牙舞爪，但再沉穩內斂中卻又流露出不凡的性能風格，這點也反應在行車的質感上，在Comfort模式下，那V6的引擎聲浪，就像是被馴服的野獸，在低沉的吼叫聲中，仍難以掩飾其兇悍的性格，再加上路感紮實的底盤調性，帶來迅速沉穩的懸吊特性，且選配19吋的鋁圈配置，看似較原先的20吋標準配胎有降級的意味，但實際面對市區這種較差的路面時，反而獲得較為舒適的行路表現；而將模式切換至Sport模式下，油門的反應會來的更為靈敏，且變速箱的換檔將會更為延遲，此時駕駛者若小心翼翼的控制油門，變速箱會存疑在是否要升檔的尷尬狀態，反而會造成車內乘客乘坐上的不適，不過，值得一提的是，當切入Sport+後，GLC43 4MATIC像是打通任督二脈般，恣意嘶吼，其更為嘹亮的引擎聲浪，搭配上排氣管閥門開啟的回火聲浪，讓人不自覺會持續加深油門，而AIR BODY CONTROL在Sport+下阻尼更為硬朗，面對彎中的側傾抑制十分優異，只要在入彎時確實減速，再將GLC43 4MATIC丟入彎中，SUV的慣性似乎無法與GLC43 4MATIC畫上等號，若以現行市面上以性能為主打的SUV車款，筆者認為GLC43 4MATIC或許是少數能與操控樂趣並行的SUV車款。
運用真皮輔以鋁質及霧面黑色梣木飾板強化整體的豪華氛圍，再加上賽車格紋儀表板、AMG跑車化雙前座椅及三幅式平底方向盤，突顯其強調運動化的性能身分。
MINI Cooper S E Countryman ALL4
| 車價 |
273萬(含選配) |
| 引擎形式 |
1499c.c. L3 渦輪增壓+6.1kwh鋰電池 |
| 綜效馬力 |
224hp |
| 綜效扭力 |
39.3kgm |
| 變速系統 |
Steptronic六速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 |
前：單接頭彈簧柱；後：多連桿 |
| 尺寸 |
4299×1822×1633mm |
| 軸距 |
2670mm |
| 車重 |
1660kg |
| 配胎 |
225/50 R18 |
| 0-100km/h |
6.8 sec |
