說到BMW M2，其實它的誕生非常簡單，基本上就是為了AMG 45車系而來，試圖給這位總是喧嘩作態的吵鬧鄰居，一記當頭棒喝；但是就像三國裡面的周瑜與諸葛亮，兩人分屬不同陣營，但卻是一生難尋的知音，總是惺惺相惜卻只能各自為政，在勢必要分出高下的時候，總是給人一種「既生瑜何生亮」的感慨，不過現實總是殘忍，編輯總是苦惱，相信只有消費者才總是幸福的。
文 徐永先 圖 廖子賢
FR大排量很有優勢？
駕著M2遇上A45可以輕鬆迎戰？事情肯定不是這樣子，A45的馬力比M2大一點，M2的扭力稍微強一些、輸出轉速稍微早一些，不同點在於M2的直列六缸渦輪增壓引擎配上FR傳動系統，而A45車上則是四缸渦輪增壓引擎配上四輪驅動，兩者雖然架構不同，但戰起來的時候卻是各有千秋，五五波的難分勝負。
試車這天剛好遇上下了點小雨的濕地路況，地面算是相當濕滑，兩部車的強大扭力都有點無法傳達地面的狀況，尤其是FR設定的M2，即使低速轉彎，只要油門稍有不慎，很容易就會打滑觸發循跡控制系統。
駕駛M2面對A45其實頗有壓力，尤其是地面濕滑的時候，雖然M2的前輪指向性跟轉向手感相對精確清爽，但在濕滑地面上卻得面對前輪轉向導引力不穩定的狀況，一旦入彎時太快，幾乎無可避免地都會推頭，這時只能收油煞車，等待前輪恢復抓地力，相對於A45四輪傳動的穩定轉向導引力，無論是技術和路線，都不需要M2這般小心翼翼，相對的駕駛M2得要更精確更仔細。
用大排量當後盾
如果從後方追擊A45，M2最好的武器當然是51.0kgm的扭力輸出，而且由於有大排氣量做底，最大扭力在1450rpm就先湧現，這樣的出力讓M2在出彎的時候可以擁有多一些的推力，在乾地狀態下這肯定是一個大利多，但是在這次的濕滑地面上，M2在出彎加油的時機可得好好掌握，最好是得車頭對準、方向盤擺正之後才開始加油，免得車尾橫著走；但如果是晴天乾地，抓地力夠強的話，早早踩油出彎肯定是別有一番情趣。
除了出彎早給油之外，M2的另外一項武器是相對更準確銳利的指向性，在每個彎角裡更精準、抓更好的路線，慢慢拉開差距是一種讓人爽快而得意的玩法。
如果要甩開A45呢？最好的武器還是扭力，或許M2的彎速可以比A45稍快一點，但擁有四輪驅動系統的A45在出彎時不只可以更早給油，對轉向的控制也不用那麼細膩，M2只能靠著精準不失誤的方式，慢慢拉開差距。
▲FR配置的M2比起A45需要更細膩精準的操駕技術，但彎速也更快一些。
▲M2有著大排氣量打底，扭力也更大一些，在中後速階段的出力也更為飽滿。
▲3.0升直六渦輪引擎是BMW的招牌，370hp最大馬力可以說是相當保守的調校。
▲M2用了上M款專屬的DCT雙離合器變速箱，換檔速度飛快，不過一般道路上開有點不夠舒適。
▲輪胎採前245/35/19、後265/35/19的配置，但在濕滑路面上還是得小心處理油門。
▲FR是自由的！
真要跑快，當然得要選擇抓地力的跑法，不過就像我們所說「FR是自由的」，偶爾要任性使壞，只消把動態穩定系統關了，M2就能燒胎甩尾，滿足駕駛人的韌性要求，四輪驅動的A45在M2甩尾的時候，大概只能一旁乾瞪眼了。
四驅一定比較快？
從M2改開A45之後，一直有種後車窗沒有關好的錯覺，因為就連在車內都可以感受到震耳欲聾的排氣管聲浪，不禁想給AMG團隊一個大大的白眼，不過試想十年前，或許我會很愛這種設定也說不一定。隨著M2一個箭步向前駛出，追擊戰的下半場也即將開始，兩部車都是全油門向前衝刺，A45竟然可以跟M2並駕齊驅，甚至有加速更快的錯覺，真心讓人佩服這具2.0升四缸的引擎的極限到底在哪？383hp/6000rpm最大馬力甚至高過直列六缸的對手，重點則是四條輪胎同時驅動的抓地力，在60km/h之前可以說是無人可敵，也確實A45官方的0～100km/h加速成績，硬是比M2快上0.1秒，即便是同國死敵，相信也只能豎起大拇指表示讚嘆。
直線夠快並不能代表什麼，尤其當你的對手是BMW，當然還是得在激烈的彎道中來個直球勝負。在陰雨濕滑的山路上，A45可以說佔了一點先機，在4MATIC四輪驅動系統的加持下，給予駕駛者的信心絕對高於FR配置的M2，因此當我們在後面追擊的時候，可以採用較正統的駕馭方式，換句話說也就是可以開得相對保守，對於四驅車來說，慢進彎快出彎的理論相當合理，即使不需要和M2在煞車點上拚得你死我活，只為晚煞那麼0.1秒，也可以靠著穩定性在通過彎頂點後順勢多補些油門，直至油門全開出彎，慢慢拉近和前車之間的距離。
都推頭 不過推法不同
隨著慢進快出的節奏，M2也終於進入了A45的射程範圍，正當我內心模擬好該走哪種路線、該在哪個路面較寬的彎角一鼓作氣超越前車時，一種令人不寒而慄的作動出現，轉向不足來得太快讓人猝不及防，心想或許是太過注意思索路線而錯過了煞車點，經過了幾次嘗試才發現，只要我們用了過快的速度，或是過晚踩下煞車，A45車重及車頭配重較重的隱患便會浮現，推頭的情形可以說是說來就來，不過好在車尾的跟進性還是非常不錯，雖然稱不上溜，但還是能夠讓我們輕鬆的化解危機，漸漸的也很輕易地就掌握了A45進彎的速度極限，似乎還是差了M2一點點。
或許這麼一點點的差距，其實就是FR和AWD的差別所在，四輪驅動確實有著更好的穩定性，可以讓我們更早開啟油門、更大力的踩下油門，但相對的卻增添了不少前軸的負荷，因此負責轉向的前輪，很容易因為同時向前加上向左右的力道，超出抓地力的臨界點，反觀M2則是標準的FR車款，雖然油門的控制需要更精密，也不能隨意的大腳油門，但前輪卻只需要負責轉向的工作，負擔自然輕了許多，相對的進彎速度自然也就快上了一些。
▲要追上M2對A45來說不是難事，困難的是超過去。
▲四輪驅動的A45有著比M2更高的穩定性，但車重更高、前輪的負荷也更重。
▲A45的排氣量雖然少了1公升，但馬力卻多了11hp，實在叫人震驚。
▲同樣採用七速雙離合器的A45，換檔比起M2更為直接粗暴一些。
▲235/35/19的輪胎給予A45強大的抓地力，和四驅系統可以說是相得益彰。
▲冬天救星 夏天剋星!!
在寒冬中駕駛A45是件開心的事情，因為下車後還可以烤手取暖，不過夏天就連開蓋散熱都是件難事。
不只要快 還要更好玩
每當遇到這種實力相當的比拚，我們的內心總是百感交集，屏除個人主觀的喜好之後，做出抉擇就是最困難的事情。M2挾帶著小改款的戰力，少見的讓BMW在內裝質感上完勝了Mercedes-AMG，雖然沒有A45那樣的直接粗暴，但也足以讓人熱血沸騰，承認這部「正統」M Car的實力，同時它也在動力上佔了A45一點便宜，3.0直六渦輪引擎，雖然馬力輸出小輸了11hp，但卻更為均衡，也沒有操駕容易過熱的情形，而且再加速時更早開起的峰值扭力與中高速飽滿度，都讓它用著些許的優勢，讓我們在體感上認為M2更快了一些。
反觀A45，可以說是無所不用其極，試圖將這顆2.0升引擎壓榨至極限，4.2秒的0～100km/h加速確實足夠強悍，小改款後加入的Direct Control與四輪驅動配合的天衣無縫，讓它在平穩之中更多了一些犀利、靈活，飛快之餘也多了一些駕駛樂趣。
這兩部車在刁鑽的山路中，各自展現了不同廠牌、不同驅動模式下的特性，一時之間很難說出個高低，但有一項表現卻是不爭的事實。M2可以有很多不同的開法，可以暴力、可以柔順，更在天候條件允許下，可以做到許多A45無法辦到的事情，例如甩尾，樂趣與激情自然更多了一些，也是我們最終選擇它的原因。
Our Choice～BMW M2
兩部車雖說排氣量不同，但輸出大同小異，四驅的A45在0～100km/h有著細微的優勢，但M2卻有更好的再加速性能與高速延伸性，而且除了追求速度的細膩操駕方式之外，也還能保有車尾搖擺的樂趣，似乎沒有不選它的理由。
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