速度是一種原欲，特別對於嗜車如我輩者而言，這樣的欲望一如進食、飲水或性愛，是一種與生俱來的渴望；若你速度成癮，但口袋深度卻始終無法跟上愈賣愈貴的性能名跑時，如此症頭現在無需社工輔導，不用送院強制勒戒，只要走進VW展示中心購入一部Golf GTI即可滿足欲望，還不用擔心樂極生悲爽完染上什麼不可告人的病！
向完美之路靠攏
第5代開始難以挑剔
既然每一代Golf的誕生都有著劃時代的意義與價值，那麼焦點轉移至各代的Golf GTI當然同樣耐人尋味，因為即便演進至第5代，Golf GTI仍舊在創新與守成間拿捏得恰到好處，繼續成為鋼砲基準，自然一點也不讓人意外。
小標題用完美這個字眼，聽起來頗像是溢美或是廣告用詞而已，其實如果你體會過5代Golf GTI，你會知道這樣的評價一點也不過分，無論更顯圓滑流暢討喜的樣貌或是再度強化的寬廣舒適空間，甚至像是精細紮實的車艙用料與設計，這一代開始的Golf GTI，就算拿去類比傳統所謂德國高級品牌產品也多半不會讓你感到汗顏，不過這一切還是比不上又一次的科技進化，包括取代扭力樑的多連桿後懸吊設計與電子循跡控制系統，甚至是2.0升高壓縮比缸內直噴渦輪增壓引擎以及雙離合器自動手排變速系統，幾乎都可以算是再度開啟平價性能車的科技革命，也再一次將對手拋在腦後，甚至截至今日都還不見得能夠跟上。
由此而來第5代Golf GTI在高達200hp的最大馬力搭配DSG六速雙離合器自手排變速箱後，0～100km/h加速再度攀昇到6.9秒境界，也讓鋼砲門檻向上改寫，再加上更優異的乘坐品質，還有一般駕馭模式下同樣能夠獲得的雍容行路調性，自此開始Golf GTI得以宜動宜靜全方位滿足各種移動生活的需求，回頭想想，若以一般我們所認知的「GT」字義來看，倒也並未悖離初衷本意啊！
▲5代Golf GTI五代堪稱一款難以挑剔的性能掀背車，至今看依舊值得玩味。
▲從這張5代與1代Golf GTI的車尾比例圖便可發現，Golf車系車身的成長幅度相當巨大。
再一次熟成
第6代繼續邁向完滿
或許因為市場導向，也或許是因為已臻完美，第6代開始Golf GTI的進化幅度有減緩的趨勢，不過儘管未若五位前輩們那般叱吒風雲，但是論及性能、乘坐、舒適與安全表現，依舊執性能掀背級距之牛耳。
由於基本上6代Golf可視之為五代目的大幅度小改款之作，不少機械結構與硬體架構都有相當程度的共通性，因此衍生而出的性能版本Golf GTI，不僅動力系統依舊承襲自5代Golf GTI，僅在輸出方面再度增長至210hp，就連六速雙離合器自手排變速箱也仍舊沿用。不過新車當然還是在細節予以強化，6代Golf GTI真正最大的革新動作，在於加入了XDS電子式限滑差速器與DCC主動式底盤控制兩項攸關操控感受甚鉅的電子系統，前者可有效降低因轉向不足所帶來的推頭現象，後者更能成就客製化的駕馭模式，至於包括懸吊行程、阻尼、輪距與車高等調校手段當然也不可或缺；儘管數據上5、6代Golf GTI的差距不算太大，但循跡表現與轉向反應卻還是有了細膩而確實有效的進展。
▲6代Golf GTI為五代的再進化版本，XDS電子式防滑差速器成為輔助過彎的利器。
MQB平台加持
第7代攀越高峰
從6代至7代，受惠於集團模組化MQB平台的導入，新車因此再度獲得更長、更大也更精密的硬體規格進展，不僅外觀與內裝繼續高級化，身為車系性能版本代表，第7代Golf GTI的動力心臟也填入最新世代的EA888渦輪增壓引擎，在各方面細節的調校與精進後，最大馬力再度上漲至220hp之譜（4500～6200rpm間，最大扭力更大幅成長至37.5kgm/1500～4400rpm），同時還能兼顧油耗經濟性與運轉耐用度，更重要的是透過可變齒比轉向系統以及更成熟的電子輔助機制，讓駕馭感受更為輕盈明快，因此對抗刁鑽蜿蜒山路時自然也能更顯得心應手起來。
▲7代Golf GTI將電子輔助系統協調得更為完美，駕馭感受也更顯輕盈俐落。
▲直至當代Golf GTI的內裝依舊延續濃濃的家族風格（圖為7代Golf GTI駕駛座）。
▲從頭開始，Golf GTI便是以最容易獲得的駕馭樂趣為設計出發原點。
▲從元祖至7代Golf GTI，不變的是對於駕駛樂趣的執著與追求。
▲Golf GTI的平價性能傳奇相信依舊會始終延續，並且更趨完美。
Golf GTI Clubsport S
紐柏林北賽道最新門檻
一如任何時期，Golf GTI這款幾乎可以代表VW造車哲學的性能掀背車，無論何時都準備創造更多的可能性，而最顯而易見的例證，恰好出現在向來作為品牌私家火力展示場域的2016年Worthersee湖畔嘉年華活動中。
2016年時值Golf GTI 40週年，W?rthersee湖畔嘉年華會展出期間當然也有相關貴客降臨，名為Golf GTI Clubsport S的這部最強性能版本不僅以高達310hp最大馬力一舉超越先前由Golf GTI Clubsport（265hp）與Golf R（300hp）所聯手打造的馬力壁壘（僅僅小負330hp的廠車版本Golf TCR一些些而已），同時在研發團隊的巧手設定下，Golf GTI Clubsport S還透過輕量化工程有效降低馬力重量比，其獨一無二的「N?rburgring Setting紐柏林賽道模式」，更擺明直指挑戰紐北紀錄而來，包括DCC電子懸吊系統、方向盤轉向輔助反饋力道、電子節氣門開度與敏銳度甚至排氣效率都會因此帶來最適化的設定，讓Golf GTI Clubsport S能夠在刁鑽難搞的紐柏林北跑道得以創造出最佳單圈紀錄。
果不其然，同樣擁有2.0升渦輪增壓動力但卻獲得大幅進展的Golf GTI Clubsport S（除最大馬力為310hp之外，於1700rpm至5300rpm也擁有高達38.76kgm峰值扭力，在單一六速手排變速系統的設定下，由靜止至時速百公里僅需5.8秒，極速達265km/h），立刻強壓原本的紐北前驅王Honda Civic Type R的7分50秒63紀錄，這部由德國車手Benny Leuchter所駕駛的Golf GTI Clubsport S，僅花了7分49秒21的時間便完成疾速繞行紐伯林北賽道的壯舉，雖然不久後於2017年4月又被十代Honda Civic Type R以7分43秒08的成績給復仇成功，但強大的性能實力與限量400部的珍稀身份，依舊成為歐系鋼砲鐵粉競相蒐藏的瑰寶！
▲於2016年Worthersee湖畔嘉年華所發表的Golf GTI Clubsport S，以310hp與38.76kgm輸出成為史上最強量產Golf。
▲由德國車手Benny Leuchter所駕駛的Golf GTI Clubsport S，僅花了7分49秒21的時間便疾速繞行紐伯林北賽道一圈，並且打破由Honda Civic Type R才剛創下的前驅車最速紀錄，直到一年後才又被十代Honda Civic Type R給復仇成功。
▲僅限量生產400部的Golf GTI Clubsport S，台灣並未引進。
▲無論是第一代的Golf GTI或者是史上最強的Golf GTI Clubsport S，41年來Golf GTI所想提供的是盡可能讓最大多數人得以輕鬆享用的駕馭樂趣。
細節微調
7.5代更臻巔峰
自第7代起，Golf GTI便以最新世代的底盤與動力系統，滿足幾乎所有面向上的享受，那麼小改款進程後的7.5代Golf GTI，又還有什麼發揮的空間？
答案並不讓人意外，正是性能與享受雙方面的微調再向上，像是原本的EA888直列四缸2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，再度由220hp小漲至230hp，目前國內尚未引進的Golf GTI Performance版本，甚至更具備245hp澎湃馬力，而外觀與內裝的細節修飾也更加鬼斧神工，諸如延伸至頭燈組內的紅色飾條、強調出前保桿與側裙輪廓的黑色邊條、18吋雙色鋁圈、蜂巢狀車內飾板與跑車座椅，乃至時下最潮變化多端的的12.3吋Active Info Display全數位模擬儀錶以及可手勢控制的9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統，都成為7.5代Golf GTI持續風靡車壇的重要條件。
無論是第一代的Golf GTI或者史上最強的Golf GTI Clubsport S，甚至到最新的7.5代Golf GTI，41年來Golf GTI所能也所想提供的，依舊是盡可能讓最大多數人得以輕鬆享用的強大駕馭樂趣與速度饗宴，如果看到這裡你還是覺得Golf GTI太貴，根本稱不上什麼平民性能車，或許對比其他擁有相似性能跑車的價格之後，你才會發現Golf GTI與我們的距離，其實比起想像中近上許多了啊！
▲7.5代Golf GTI透過細節修飾，擁有更銳利霸氣的樣貌。
▲同樣的EA888渦輪增壓引擎被調昇至230hp，享受更豐沛動力輸出。
▲Golf GTI的紅色招牌飾條被引入了頭燈組內，同時前保桿也增添黑色邊條強調動感輪廓。
▲12.3吋Active Info Display全數位模擬儀錶與可手勢控制的9.2吋Discover Pro影音資訊娛樂系統，帶來科技感度滿點的座艙氛圍。
▲如果看到這裡你還是覺得Golf GTI太貴，根本稱不上什麼平民性能車，或許對比其他擁有相似性能跑車的價格之後，你才會發現Golf GTI與我們的距離，其實比起想像中近上許多了啊！