繼承喜美Type-R之魂，銅牆鐵壁般的前輪驅動王。
有一陣子喜美這兩字在台灣可說是叱吒風雲，改引擎、改車體，改避震、改煞車、改輪框甚至全車日規化，只要想得到的通通都能改，其實原因很簡單，因為這台車的基礎體質相較於一般房車來得更好，不過很可惜Type-R版本的左駕版本，EP3或是FN2其戰鬥力都沒有達到性能迷對於Type-R的認知，也因此漸漸的喜美Type-R的印象，多半還是停留在右駕的EK9及FD2上。
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| 這具K20C1的地球夢渦輪增壓引擎最大的優點，就是大家熟悉的VTEC高轉速的強大爆炸力，這次10代R則是將最大出力向上延伸到320ps的境界，並且肚內結構也施以輕量化處理。 |
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直到西元2015年3月在歐洲人的地盤紐柏林賽道內，來自英國與日本的混血小夥子竟然以7分50秒63的紀錄，直接八掉量產FF最速紀錄的歐洲猛男Renault Megane RS 275 Trophy-R，順利奪下紐柏林最速前驅車封號，左邊方向盤、VTEC Turbo引擎、主動式懸吊、原廠寬車體、原廠Brembo多活塞卡鉗搭配上原廠310ps最大動力，媽啊!!瞬間席捲全世界，並且燃起了台灣車迷心中沉默許久的喜美Type-R之魂。
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| 堅持一貫Type-R傳統，沒有雙離合器也沒有CVT變速箱，純粹的六速機械式手排變速箱，唯一的不同就是這次多了推檔補油功能。 |
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不過隨著車輛的上市，研發人員並沒有停止開發的腳步，全新的10代喜美Type-R變得更快，並且保留了本田宗一郎賦予喜美的使命「轎車的便利性」，因此10代R擁有更大的車室及行李廂的置物空間，動力系統部分則是經過了腹內的輕量化及VTEC時機改變，最大動力來到320ps之譜，傳動系統依舊維持僅有手排的傳統，並且將後懸吊由拖曳臂，更改為設定上更加便利的獨立式多連桿，目前貿易商連同驗車及領牌的報價，維持與9代R相同的229萬元售價(等配版本)。
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| 懸吊結構前輪依舊維持Dual Axis Strut Front Suspension System設計，而後輪則是變為獨立式多連桿，可提供輪胎更好的工作環境。 |
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| 前輪煞車系統維持對向4活塞搭配350mm通風碟，輪框尺寸則是又向上提昇到20吋的規格。 |
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| 雖然目前還不知道10代R全新後懸吊提供的樂趣，不過已在紐柏林7分43秒89的成績來看，6秒多的差異可想而知有多可怕。 |
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SPEC
引擎
2.0L縱列4汽缸 VTEC Turbo
最大馬力
320ps/6500rpm
最大扭力
40.8kgm/2500-4500rpm
變速系統
6速MT
長x寬x高
4560mm?1878mm?1435mm
軸距
2700mm
車重
1390kg
售價
229萬元(GT版)