要如何來形容全新第五代LS 500h的產品特性呢？經過半天的相處以及在這國際級規格的日本富士賽道中狂奔三圈之後，可貼切地用「自駕無敵、被載更爽」來形容它，只可惜此次試駕的是LS 500h油電車款，而不是搭載全新3.5L V6雙渦增壓輪引擎、最大動力輸出421匹的LS 500，否則以LS 500h已經有如此令人滿意的動力與操控表現的情況下，相信動力更強悍的LS 500勢必會讓人更加熱血沸騰，那就待國內的試駕報導吧！
文+圖 楊智漢
●建議售價 497萬元（LS 500h旗艦）
●平均油耗 13.9km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 精緻奢華的內裝鋪陳、更具運動化的駕馭感
●遺珠之憾 5.2米身形影響彎道的靈活性
高級旗艦Lexus LS車系可說是日本人在造車技術上的一大突破，這部集精緻、豪華與科技於一身的頂級豪華大型房車，即便面對S-Class、7 Series與A8的挑戰也毫無懼色，甚至其舒適性還高過德意志三強，尤其在2007年導入第四代車型之後，在高性價比的產品特性下更是開出銷售紅盤。不過由於四代車型至今的產品週期已逾10年，儘管期間也曾推出小改款車型，但改變幅度並不大，且反觀歐系競品在這段期間，至少已更換一個車型世代，因此現行LS在產品週期已呈老態且對手們皆紛紛換上新世代動力與各項高科技挹注的情況下，產品競爭力與銷售表現可說大不如前。不過當2017年北美車展全新第五代LS 500正式發表之後，這部經十年磨一劍的車款，乃帶著全面的蛻變與進化來繼續迎戰歐系各個強勢對手。
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| 由上方8顆、下方16顆LED構成的LED頭燈組，具備AHB智慧型遠光燈自動切換系統；而箭矢狀的LED日行燈，前端也以三條針狀線條來呼應水箱網柵的設計。 |
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奢華與感官刺激的精進
Lexus日本總工程師佐藤恒治先生（Sato Koji）對於新LS的產品研發訴求與屬性做了詮釋，他表示新LS肩負了將Lexus品牌推向另一個巔峰的角色任務，並強調打造一部頂級豪華車款，必須要顛覆思維，跳脫傳統上對於豪華車的定義，因此在這理念下全新LS是一部創新、感性且能帶來感官刺激的豪華車款；也就是說全新LS除了奢華精緻工藝與舒適的再演進之外，在全新動力與底盤的導入下，將擁有以往較欠缺動態駕馭性能表現，而這也是新世代LS在此次最大的變革之處。的確，五代LS在採用了新世代3.5L V6雙渦輪增壓引擎以及3.5L V6自然進氣引擎＋電動馬達的油電動力，並搭配與旗下頂級雙門轎跑LC相同的GA-L（Global Architecture-Lexus）後驅底盤之後，不僅帶來更強悍的動力性能外，在透過此底盤所帶來的更低車身重心與更佳的前後軸配重比（52：48）等特性設定下，而擁有更敏捷與穩定的操控性，這也是和泰汽車之所以敢將新LS的試駕場地從國內開拔到日本富士賽道的主要原因，為的是讓大家能夠實際體驗到新LS給予駕駛者對於駕馭熱情與樂趣的回饋感受。
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| 十足霸氣的紡錘水箱護罩，其內部網柵線條的排列靈感是源自於非洲大型闊葉棕櫚樹的針狀樹葉造型，其斷面會隨著不同的光線照射而呈現不同風貌。 |
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| 尾燈組以銳利的線條向車側及保桿延伸，內層則以多重L字型發光體來與日行燈相呼應，並且融入鍍鉻飾條強化質感呈現。 |
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| 採拋光處理的20吋輻射狀鋁圈，兼具美感造型與高質感的呈現。 |
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Coupe的動感前衛造型
在動感、運動氣息的外型開發訴求下，原廠特地為新世代LS的造型融入Coupe轎跑車的設計元素，不僅展現出優美、更低斜流暢的車身線條外，更藉由GA-L底盤的低重心特性以及外擴式的前後輪拱設計，來營造出更低趴的運動風貌，以對應全新LS所強調的優異性能與操控性設定。
而新造型最搶眼的視覺焦點，當然就是採家族化設計的輻射狀立體紡錘型水箱護罩，其不僅讓整個車頭更具霸氣之外，據原廠表示，水箱罩內部的輻射線條排列靈感乃源自非洲大型闊葉棕梠樹的樹葉造型，且是經過設計團隊耗時數月以電腦CAD繪圖系統進行設計與手工調整，使其擁有數千個網格紋理，且表面質地能在不同的光線照射下呈現不同的神韻風貌，由此即能感受到原廠「專注完美、近乎苛求」的精品工藝打造水準。
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| 整個內裝鋪陳奢華程度與科技應用皆再向上提昇外，更加入了極致「匠」級職人工藝，來展現獨特的日式奢華風格。 |
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講究待客之道的內裝鋪陳
擅長於打造精緻細膩且奢華舒適內裝的Lexus，在此次全新LS身上更是盡展所能
為其終極升級，不僅以日式「?????」（Omotenashi），也就是對賓客細心且無微不至的款待為主要設計方向外，更將取自日本傳統文化的「匠」級職人工藝融入其中，而打造出一匠心獨具且舒適與人性化的奢華科技內裝。
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| 造型仿自當家超跑LFA的三幅式多功能方向盤，無論是質感與握感皆為上乘。 |
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在處處強調「待客之道」的內裝設計概念下，不僅車艙前後皆打造了懸浮式大型扶手來體貼車內乘員外，以駕駛為導向所設計的中控檯也將各種顯示幕整合在同一高度，並將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的範圍內，讓駕駛在行駛過程中無須為操作而改變坐姿。此外，也將智能多重駕馭模式的旋鈕師法LFA與LC移至方向盤前方，讓駕駛不用轉移視線來操作。另外也新增了投影在前擋的大尺寸HUD抬頭顯示器，可於駕駛前方視野顯示如導航路徑、跟車距離、車道偏移作動狀態及時速與轉速等行車資訊，讓駕駛能更專注於前方路況，達到增加行車安全的作用。
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| 全數位化的單環儀錶不僅造型跑味十足，更是全彩高畫質的顯示呈現。 |
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而真正將「待客之道」的概念徹底落實的就是車艙內的前後座椅，前座椅除了導入Lexus首見的28向電動調整機能，且頭枕能上下前後調整之外，更具備冷熱通風及舒壓按摩功能。而針對後座買家所設計的後座Ottoman座椅，則採類似客機商務艙的獨立座艙設計，同時右側具備電動18向（左側14向）調整功能以及氣囊式指壓按摩功能，且得利於車身軸距增長了35mm，在前副駕駛座往前傾斜的情況下，右後座更能創造出達1022mm的腿部伸展空間，讓乘員幾乎可以躺平舒適休憩；此外，主位的右後座亦可向後傾斜達48度、向前傾斜至24度，讓後座乘客可以輕鬆便利的優雅下車，尤其右後座在開門時能自動歸位，無須在下車前另花時間歸位後座，盡展日式體心可說展露無遺。
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| 12.3吋雙顯示螢幕內建有導航、影音、通訊及藍牙與車輛設定等系統功能。 |
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極致「匠」級職人工藝
而在此次大改款LS的車艙內，講究極致奢華與人性造車工藝的Lexus更不忘將職人精神與工藝融入其中。除了包含啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈外，中控檯上的流動式金屬線條設計靈感則來源自於日本古箏琴弦，為車艙營造出禪意風格。此外，在車門板處上則鑲嵌有稱之為「切子」（Kiriko）的強化玻璃飾板，此為原廠聘請工藝精湛的「切子」玻璃工匠，以純手藝切割與雕塑出捕捉光與影對比的設計，並經過專業職人進行拋光與強化而成，玻璃切面晶瑩閃耀，為車艙帶來耀眼的律動感。再者，車門飾板也運用啟發自日本傳統的褶紙藝術（Origami），透過織布工匠以精湛手藝在紙張上打褶而創作出的設計，而此「御匠褶紋」可隨光線變化不同感受，無論是觸覺與視覺皆絕美細膩（選配Origami與Kiriko需加價55萬元）。
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| 以往設計在中央鞍部的智能多重駕馭模式的旋鈕，也師法LFA及LC而移至方向盤的前方右側，讓駕駛者能夠更便利安全的操作。 |
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從LS車艙內的每一處匠心獨具，的確讓人深刻感受到LS身為頂級豪華旗艦身份的一絲不苟，而此細膩精緻的日式氛圍，不僅是不凡品味與尊貴身份的彰顯外，更是全新LS在德系同級車款前，所擁有的獨特魅力與產品賣點。
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| 新一代的Remote Touch操控介面再放大，同時觸感與靈敏度亦有所精進。 |
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| 中控檯上的流動式金屬線條，其設計靈感乃來源自於日本古箏的琴弦，深具禪意風格。 |
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| 車門板可加價55萬元選配由匠級職人打造的「切子」（Kiriko）玻璃飾板以及「折?紙」（Origami）褶紙藝術內飾板，讓車艙充滿濃郁日式工藝美感。 |
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| 由高級皮革打造的雙前座椅皆具備24向電動調整以及冷熱通風與舒壓按摩功能。 |
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| 後座不僅寬敞舒適，還能享受共23具揚聲器的Mark Levinson Reference Surround鑑賞級音響系統所帶來的立體環繞音場饗宴。 |
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| 右後座的Ottoman座椅除具備18向電動調整與指壓按摩功能外，在前副駕駛座往前傾斜時，更能創造出達1022mm的腿部伸展空間。 |
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| 後座中央扶手內還設計有各項後座舒適化機能的操作控制介面。 |
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全新3.5L動力＋GA-L後驅底盤
全新五代LS最大的變革就是引擎與底盤的更新，入門版的LS 350改換8GR-FKS 3.5升V6汽油引擎，擁有315ps、38.7kgm最大動力輸出，而LS 500搭載全新V35A-FTS 3.5L V6雙渦輪增壓引擎，最大動力輸出為421ps、61.2kgm，此兩車款皆搭配10速手自排變速箱。至於此次所試駕的LS 500h則配置一具8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎，並輔以鋰電池模組與電動馬達驅動，綜效最大馬力輸出為359ps，變速系統則為在變速箱後段追加一具四速自排變速箱的Multi Stage Hybrid多段式電子無段變速系統，而此套變速系統也提供有模擬10速手自排換檔機能。
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| 儘管LS 500h重達2.3噸，但在359ps最大綜效油電動力齊發下，擁有強悍飽滿的加速推力，完全驗證其0～100km/h僅5.4秒的加速實力。 |
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而在底盤部分的變更則是導入與旗下頂級雙門跑車LC架構相同的新世代「GA-L」後驅底盤，這具底盤在經原廠拉長軸距、並將引擎與座艙前移至接近車身中央與降低車身高度之後來達到前中置引擎的效果，使其擁有52：48的前後重量分配比。
不過負責Lexus產品企劃主查的岸田?二（Kishida Shinji）先生則表示，雖然全新LC及LS車系皆採用GA-L底盤平台所打造，且皆為前、後獨立多連桿懸吊的配置，但兩者的軸距及足下的設定調校均有所差異，LC標榜的是Sporty，而全新LS則是屬Luxury的產品取向，也就是仍以大型豪華房車首重的奢華與舒適為優先。但既然LS是以豪華舒適取向為主，那為何會選擇在富士賽道進行操駕測試呢？岸田先生則解釋全新LS除了既有的舒適性外，在此番導入低重心的GA-L後驅底盤後，在有利於駕馭能力提昇的條件設定下，自然就會進一步強調其操駕性能以及熱情的駕馭回饋感受。至於全新LS是否真如岸田先生所言，下賽道後就能見真章。
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| 新世代LS 500h改搭8GR-FXS 3.5L V6汽油引擎，並搭配鋰電池模組與電動馬達，擁有359ps最大綜效馬力輸出，平均油耗達13.9km/L。 |
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大直線突破210km/h
在原廠的規劃下，此次在富士賽道上總計進行三圈的試駕體驗。在Pit區等待出發前，最先感受到的就是極致寧靜的座艙氛圍，尤其又是油電車型，因此在靜肅性極佳的車艙內，僅能聽得到自己微微的呼吸聲，足見其超乎水準的隔音工程。
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| 變速箱採Multi Stage Hybrid多段式電子無段變速系統設計，並且能模擬10速手自排換檔功能機制。 |
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在出Pit區之後，隨即大腳油門一灌，LS 500h在油電齊發的狀況下，雖然沒有預想中的猛爆，但強勁的加速推力也帶來貼背感受，車速也迅速拉昇至120km/h。以較高的車速進入第一個急右彎，可以感受到這軟中帶韌性的懸吊設定，在彎道中所表現出的穩定性，雖然懸吊整個支撐性不若先前LC在大鵬灣所展現出的硬調與貼地感，但在相當不錯的穩定性與十分迅速精準的車頭指向反應下，讓駕駛者能深具信心的催踩油門加速出彎，且令人更愉悅地是，油門下飽滿帶勁的動力也隨時供駕駛者驅策，入彎、出彎完全在自己的掌控下，俐落又順暢。
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| 在富士賽道的大直線段，LS 500h不僅能夠順暢地將車速拉昇至210km/h以上，在整個直線高速行駛時的穩定性表現也相當優異。 |
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不過或許是因為對於LS 500h這359ps的最大馬力有著更深切的期待，認為其加速性應該更有衝勁，但在Multi-stage Hybrid多段式變速系統的調校特性下，整體的動力輸出仍屬平穩且線性，但雖然此，對應駕駛者足下油門深淺的動力回饋，即便不似超跑般的猛勁，但也絲毫不拖泥帶水，尤其80km/h～140km/h這區段的車速拉升相當迅速，因此儘管車重達2295kg，亦能在賽道上輕鬆走行，甚至在面對達1475m的大直線段，油門一路到底，車速無懸念的突破210km/h大關，見證了其0～100km/h僅5.4秒的加速實力。
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| 在兼具有高低起伏的富士彎道中，LS 500h在出入彎道時有著從容優雅的身形，無論是車身的穩定性及車頭的指向性皆十分出色。 |
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快意、樂趣的操控水準
有別於第一圈的Sport模式，在第2、3圈時皆以Sport+模式行駛，此時可以感受到引擎、變速箱及懸吊都變得更為積極與運動化，且轉向反應也更靈敏，讓人有了想試探LS 500h操控極限的慾望，但由於前後方皆由Safety car進行壓車，因此無法達成測試極限的念頭，不過也以更快的速度來面對這接踵而來的大小彎道，此時LS 500h明顯的重心轉移與側傾雖無可避免，但入彎後的穩定性與出彎時的精準指向性仍舊給予駕駛者高度的信心，甚至在放膽將車子高速丟入彎道讓後驅車尾慣性甩出，但防滑循跡電子系統則瞬間介入，讓車輛趨於穩定並恢復抓地力，使駕駛者可以再從容地面對下一個彎道，這個感覺確實就像先前在大鵬灣體驗LC 500一樣，相當好玩有趣。至此可以實際體驗到架構在GA-L後驅底盤下的全新LS 500h，在動態操控水準層面上相當有感的提昇，尤其在VDIM車輛穩定控制系統及AVS可變阻尼避震系統的輔助下，更帶來快意且具樂趣的操控水準。而這也讓人更加期待，擁有421ps雙渦輪增壓動力與DSR後輪主動轉向系統的LS 500 F Sport，會有如何的激情駕馭感受了。
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| LS 500h與頂級雙門跑車LC皆架構在相同的新世代GA-L後驅底盤之上，其將引擎與座艙前移至接近車身中央，來達到前中置引擎的效果以及52：48的前後重量分配比例。 |
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| LS 500h前後懸吊皆採獨立多連桿設計，整個調校屬性乃軟中帶韌性，可提供足夠的過彎支撐性與乘適性表現。 |
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| 新世代LS車系所訴求的消費客層並非全然的後座買家，而是訴求喜歡自駕的多金層峰人士。 |
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不爭輸贏、只想再突破
全新五代LS無論是內外造型、配備以及動力底盤系統皆全面的更新與進化，將產品實力與科技工藝皆再向上推一層樓，尤其在保有以往的奢華與舒適空間的特性下，又加入了能讓駕駛者獲得熱情駕馭回饋感受的操駕感，這是突破更是拉近與歐系同級對手差距的最直接方法。的確，在下賽道奔馳之後，這車很容易上手、底盤很穩定、操控反應也相當靈敏，攻克彎道也很輕鬆，但這部分若真與雙B同級車款相比，總覺得LS似乎還是缺少了些駕馭溫度與樂趣。不過就誠如岸田先生所說的，他們並不想與對手爭輸贏，而是想辦法為品牌再注入可令人更深刻的印象，一如為全新LS所進行的全面進化與蛻變，尤其是在日本所特有、且其品牌所獨有的造車工藝這一塊，來充分滿足層峰人士的上乘需求，這才是Lexus未來所肩負的使命與任務。
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最後再補充一下，總代理和泰汽車已正式公佈新車售價，LS 500h F Sport/頂級/旗艦分別為467/467/497萬元；LS 500 F Sport/頂級/旗艦則為457/457/487萬元，與先前釋出的接單價格各車型皆調降了20萬元。 |
試駕感言～十年磨出的一把利劍
經十年所磨出的全新五代LS這把劍，整個產品戰力的呈現就像由匠職人所打造的鋒利武士刀一般，直接殺進大型豪華房車這級距市場，能否在強勢的歐系對手圍攻下突圍而出，目前未能斷定，但可以確定的是，新LS在導入更低排量的渦輪引擎以及新增LS 350這入門動力級距後，不僅大大降低入手門檻，以往驚人的稅金也大幅下調，再加上與競爭對手相比下而顯得十足親和力的新車售價，相信在投入國內市場後，應該會再度掀起大型豪華房車的新戰火。
Lexus LS 500h規格表
新車售價497萬元（旗艦型）
引擎型式V6 DOHC 24V
排氣量3444c.c.
壓縮比13.0：1
缸徑‧衝程94.0×83.0mm
引擎最大馬力299ps/6600rpm
引擎最大扭力35.7kgm/5100rpm
電動馬達動力179ps/30.6kgm
最大綜效馬力359ps
0～100km/h加速5.4秒
懸吊系統 前獨立多連桿、後獨立多連桿
輪胎規格245/45R20
驅動方式FR
變速系統 Multi-stage Hybrid多段式變速系統（附10速手自排功能）
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高5235/1900/1450mm
軸距3125mm
車重2295kg
主動安全 VDIM、VSC、TRC、ABS+EBD+BAS、BSM、RCTA、LSS
被動安全10具氣囊
主要配備 LED頭燈/日行燈、12.3吋螢幕多功能資訊整合系統、衛星導航、多功能真皮方向盤（附換檔撥片）、藍牙通訊系統、HUD抬頭顯示器、定速、Push Start、雙前座24向電動調整、前後座按摩功能、右後座尊爵Ottoman座椅、四區獨立恆溫空調、Mark Levinson 高級音響系統、360度環景影像輔助系統