碰觸不到的極限McLaren 720S

資料來源：Goo 車訊網 2017/12/06

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即便是超跑也有著截然不同的調性，冷冽如冰的McLaren追求的是速度操控的極致，賽道就是它最適生存的主戰場，或許有人會說它少了點激情，但真正的樂趣永遠是在摸索那高不可攀的極限！

文徐永先圖廖子賢

正逢秋高氣爽的11月，屏東大鵬灣賽道沒有以往的炙熱難耐，我們來此的目的不為別的，就是專程來參加McLaren Track Day，在眾多當家超跑環伺之下，還是難以掩蓋720S散發出的耀眼光芒，身上那襲Saros Blue特殊烤漆的外衣底下，蘊含著McLaren第二代Super Series的最高工藝科技，由單體碳纖維車體結構、V8雙渦輪引擎、主動循跡控制懸吊、自動可變式尾翼所建構出的凶惡猛獸，將會帶給我們前所未有的震撼。

在Saros Blue車色下，720S的氣場非一般超跑可以比擬。

90%更新

在這個家族化表徵的世代，即便是閱車無數的資深車迷，或許都無法一眼分辨出570S、540C的差距，但只要你看過一次720S，絕對會對它過目不忘，那彷若下一個世代的科技產物，全車有高達90%以上的組件都為全新設計開發，並且導入了源自賽道的空氣力學技術，整個車頭從燈組乃至進氣壩、定風翼完全和650S大相逕庭，並能達到更高的空氣引流效果。至於在Sport Series上明顯的車門進氣口也不復見，改用了全新的上掀式雙層車門設計，有著McLaren F1的經典風采，將整部車身的線條潤飾得更為優雅修長、更具英倫紳士之風，同時也能夠更輕易地將氣流導引至車尾的散熱孔，進一步延長車輛激烈操駕的時效。全新的上掀式車門和舊款車型相比，還有一處不同在於車門開啟角度達80度，並與車頂上方兩側連動，因此創造出更為開闊的車內、外視野，同時進出車輛也更為輕鬆便利。

頭燈使用了鏤空造型設計，可以將空氣更有效的傳導至後方。

除了上述的變動之外，720S造型變革最大之處就是車尾部分，尾燈改用了單條式LED光源，並將整個車尾的比例降低、拉寬，排氣管也從原先的後保桿拉昇至車牌上方，視覺效果更顯狂妄。此外，720S車尾更搭載了McLaren最新的Airbrake主動式空氣煞車系統的可變式尾翼，能夠在猛力制動下於0.5秒自動開啟至最大角度，大幅提昇車尾的下壓力，甚至比起650S有著50%的進步。

上掀式車門依舊，但改採雙層式設計並與車頂連動開啟。

720S車尾包含尾燈、排氣管、擾流器都是全新設計。

Airbrake是本次720S重大變革之一，能在0.5秒內自動開啟。

全新的三幅式方向盤與大量麂皮內裝，進一步強化720S的競技感。

翻轉式儀錶板也是720S首次搭載，兼具了日常及競速使用。

賽車座椅的包覆性與支撐性自然不在話下，但不熟悉的消費者可能需要花點時間才能找到電控位置。

720S同樣具有多種輸出、操控模式可調，但把原先的Normal改為Comfort。

更戰鬥、更日常

720S絕對是競技化超跑的代表，但可不代表它就不能一般日常使用，座艙陳設還是有著McLaren一貫的戰鬥氣息，但換上了全新的三幅式平把方向盤，儀錶板也搭載了更具科技感的翻轉式螢幕，在Comfort、Sport模式下可以正常顯示時速、轉速、檔位、胎壓、里程等眾多行駛資訊，但當切換至Track模式後便會向下翻轉，呈現彷彿F1賽車的細長狀顯示幕，僅會提供時速、轉速及檔位三種資訊，讓駕駛者可以更專注於賽道狀況。

720S無論動力加速或是操控極限，都替新世代超跑立下標竿。

有趣的是720S同樣可以獨立引擎輸出、操控反應（各三種模式），但將Sport Series的Normal模式改成Comfort模式，此舉可不是單純為了更變名稱這麼簡單，根據原廠表示這是讓它更能貼近日常使用，這點我們將在一般道路試駕時再行檢驗，但也代表了720S可一點都不「一般」啊！說到了日常使用，720S也搭載了最新的中央觸控螢幕，有著相當完善的影音娛樂機能，包含空調、導航、多媒體等一應俱全，就連甩尾控制系統的選單也暗藏在其中。

此具4.0升V8雙渦輪引擎內部組件有超過40%都為全新設計。

用速度輾壓一切

McLaren Track Day可以說是精銳盡出，我們一併駕駛了540C、570S、570GT、650S，能夠駕馭上述其中一部在賽道馳騁就已經足夠滿足了，更何況是完整的Sport Series，只不過這些都只是原廠精心設計的橋段，為的就是讓我們坐進720S後，再度接受一次震撼教育。根據McLaren原廠教練表示，720S的懸吊調性其實和650S接近，但實際開過兩輛車款比較之後，卻給我們有著彷彿天壤之別的差距，原因只有一個，就是720S的極限實在太高！

先說說加速吧，720S搭載代號M840T的4.0升V8雙渦流雙渦輪增壓引擎，擁有極為嚇人的720hp/7250rpm最大馬力、78.5kgm/5500rpm最大扭力，極速更是高達341km/h之譜，2.9秒加速破百、7.8秒加速破兩百的狂妄數據，已經有著和當家性能一哥P1平起平坐的能耐。當我們通過大鵬灣賽到最後一個彎角進入大直線區域，720S可以用超過200km/h以上的速度通過拱橋（約大直線2/3），最令人驚訝的是它加速時的推力，線性的踩下油門就已經宛若開啟推進器貼背感，當轉速超過5000rpm後就好比阿斯拉的二次推進，儀錶板上的時速完全成等比級數攀昇，那種推力完全就是另外一個層級的Power，還可以一路延續到駕駛者的心臟無法負荷為止。

七速SSG雙離合器變速箱有著極不講理的換檔速度，3秒內加速破百輕而易舉。

經過大直線後是一個速度較高的高速彎道，但要我們駕著一部車速突破200km/h、身價超過1,580萬元的狂獸進彎還是不免有點膽戰心驚，奮力踩下煞車制動，720S又帶我們領略了什麼叫做「穩定性」，Airbrake主動可變式尾翼迅速開啟，在急煞的過程中車尾卻幾乎沒有出現任何擺動，無論是車身剛性或是車輛下壓力都是我們未曾體驗過的層面，轉動方向盤進彎也完全感受不到車輛的側傾，駕駛者唯一要對抗的就是猛烈的G力拉扯。

要做到如此行雲流水的操控實力，McLaren替720S打造了全新的電子液壓轉向系統，加上主動式底盤控制系統加持，可以透過位於懸吊頂端的感測器，及時偵測四條輪胎與懸吊的回饋，在不同的駕駛模式下針對個別懸吊進行調整，達到最佳的操控與車輛貼地性。我們試著在每一個彎道用著不同的方式進彎，但得到的結果都是仿若貼地飛行般的安穩，代表著720S的極限更在我們所駕駛的速度之上，嘗試探詢那塊未知的領域，應該就是駕駛720S最大的樂趣，只不過一整天下來，待腎上腺素退去，不免全身痠痛。