而間接式胎壓偵測輔助系統、則是藉由車輛原有的輪速感測器、以計算車輛行駛中的車輪轉速差異的方式來推算胎壓是否異常（如一輪胎壓較低時、其轉動圈速將會略高於其他胎壓正常的車輪），此種系統較常見於原車即配有ESP/ESC車輛動態穩定系統的車款（就有前代Focus的車主在藉由進入工程模式開啟胎壓偵測的功能），且在儀錶板通常僅有胎壓異常的警示燈號。
而在檢測過程中、ARTC的檢測項目分為－
戳穿試驗：此項試驗用意在模擬車輛行駛中、輪胎遭異物戳穿而緩慢洩氣的情況，試驗方法為在車輛胎溫達到工作溫度後，將其中任一輪的胎壓洩至標準值的80%，通過標準為能夠在10分鐘內、警示燈達到恆亮警示的效果。
擴散試驗：此項試驗用意在模擬車輛可能經久未行駛或輪胎老化、導致四輪胎壓均為不足的狀態，試驗方法為在車輛胎溫達到工作溫度後，將四輪胎壓同時洩至標準值的80%再減7kPa，通過標準為能夠在60分鐘內、警示燈達到恆亮警示的效果。
TPMS失效試驗：此項試驗用意在模擬TPMS胎壓偵測輔助系統無法正常偵測胎壓時的情況，通過標準為能夠在10分鐘內、警示燈達到先閃爍在恆亮警示系統失效的效果。
最後，在全球節能減碳的趨勢之下，ARTC也介紹了聯合國訂定UN/ECE R117輪胎性能規範，針對滾動阻力、溼抓地力及滾動噪音等三項標準的最低門檻，並自2009年起逐步納入全面認證及管制，而現今歐盟也建立了”輪胎性能分級標示制度”，自2012年11月起所有在歐盟國家販售的輪胎均須進行標示，也是國內所有車主在換胎時可供參考的部份。
而這次的ARTC檢測之旅－安”胎”計畫，除了上述的輪胎相關知識、TPMS胎壓偵測輔助系統的檢測方式外，在下一篇報導中、則將帶來有關輪圈的相關報導囉～