在某些車友的準則裡，買了一部車、不論是新車或者二手車，只要有改裝的打算，動力、底盤、懸吊、數位影音都可以不管，輪圈就是一定要換。也許看到這邊你會覺得莫名其妙，又是一個愛耍帥的人，只知道換那種視覺系的東西。如果你這樣想，那你可就大錯特錯囉！
是，輪圈改裝是可以在視覺上有所加分（當然，有些輪圈原廠就十分好看！）。但輪圈改裝的背後還有許多附屬的優點，今天，我們就來一一認識吧。
（當然也有原廠輪圈就十分好看的）
外觀：不得不說，外觀仍舊是一大誘因，不管你是選用BlingBling超大鍍鉻輪圈、還是雙色多肋式運動輪圈，這都代表著你想凸顯個人風格、強化車輛視覺。但我們也不得不承認，輪圈占了車輛外觀相當大的比重。
制動與輪胎散熱：沒錯，正常的情況下，輪圈的設計會影響到制動組以及輪胎的散熱狀況。舉例而言，要是車主選用包覆式（例如一大片鍍鉻）輪圈，雖然視覺上很豪奢，但那對於散熱是毫無幫助；若是選用傳統爪式設計，對散熱確實較有幫助（爪數則是考量於「爪數多散熱較差、但其抗扭曲、撞擊之強度較佳」車主可以自行判斷取捨）。也由於主要差異在於通風性，所以通風設計良好的多輻式輪圈會是很好的選擇；另外，鋁合金本身就是熱傳導性佳的材質，只要能適當散熱，對提高輪胎壽命、減少爆胎危險以及降低煞車熱衰竭都有良性的幫助。
（像這樣的設計對散熱就不是很有幫助）
減輕車重、降低油耗：坊間曾有此一說「輪下減輕一公斤、輪上減輕五公斤」，意思就如同字面上所述，車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤。雖然這樣的算術方法不太科學、而且也未必真是如此，但減輕輪圈重量確實對於車輛有相當大的幫助。由於較輕的輪圈旋轉慣性阻力較小，所以在加速、煞車以及轉彎的時候都能夠更加靈敏，就類似我們脫下厚重的皮鞋、換穿輕快的運動鞋跑步一樣。另一方面，鋁合金輪圈由於較傳統鋼圈輕、對車子的負重較小，所以能夠協助車輛提升油耗表現；根據ARTC的資料：以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪圈，約可節省一半的重量。（不變的定理：車輛負重越小、則油耗表現越佳。）
輪圈本體安全性：由於改裝輪圈大宗為合金輪圈，而合金輪圈有質地輕脆的缺點，所以多數國家都對合金輪圈有相當嚴格的檢測標準。參考ARTC的資料，合金輪圈安全性能檢測比鋼圈還要嚴格許多，例如（以小貨車輪圈為例）合金輪圈必須於比鋼圈承受大1.13倍負載下，進行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗；還要通過比鋼圈承受大1.02倍負載的徑向疲勞試驗；更必須進行鋼圈所沒有的衝擊測試。由此可知，合金輪圈只要能符合安全性能測試的要求，應足以滿足一般消費者的正常使用需求。
配合其它改裝需求：有些時候，換輪圈是為了配合輪胎或者制動組的更換。對某些車主而言，為了提高抓地力他們會選用胎寬較寬的輪胎，在原廠輪圈無法負荷之下，通常必須連輪圈一併處理；制動組的邏輯也一樣，為了更換卡鉗（甚至是碟盤），車主必須換上不同尺寸的輪圈（有時候也跟輪圈造型有關）。通常而言賽車換大輪圈是為了對應大卡鉗與大碟盤、提升散熱也增進煞車功能，反過來講，如果你換了一咖很大的輪圈，卡鉗與碟盤卻小小一顆，看起來就會有點空虛。
（前兩張與第三張照片明顯感覺不同...）
雖然說改裝輪圈好處多，但車友們務必注意了，不管怎麼改裝都必須先做功課，熟知自己車輛允許的ET值、輪胎寬度...等數據，以免牽一髮動全身、一改下去連其他有的沒的都要改...荷包就...（筆者就有認識改輪圈改到葉子板也要整個換掉的...）。
（理想的改裝，改裝完絕對是視覺與效果兼具。）