當然，此次新年式V40 T5的重點，莫過於所換裝的Drive-E動力系統，基於VEA模組化引擎架構（Volvo Engine Architecture）研發計畫的Drive-E引擎家族，藉由包括達200bar壓力的缸內直噴供油系統、引擎進氣系統改良、整合排氣頭段與渦輪增壓本體並減少引擎內部機件運轉阻力等方式，所自主研發而出的全新系列引擎，而本次試駕的新年式V40 T5旗艦版車型，則是搭載著由瑞典Skovde工廠所生產的代號B4204T11、排氣量1,969c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備著245hp/5,500rpm最大馬力與35.7kgm/1,500~4,800rpm峰值扭力的輸出表現，除了在帳面數據更為進步外、同時也提前達到了Euro 6b廢氣排放環保標準。
而與此具Drive-E引擎所搭配的、則是由Volvo與日本Aisin合作開發的八速Geartronic手自排變速箱，與先前六速Powershift雙離合器變速箱比較之下，不僅有著更為綿密的齒比設定，同時在平順度與換檔反應速度也有著高水準的表現，在此動力組合之下、讓新年式V40 T5旗艦版有著0~100km/h加速5.85秒的亮眼成績；同時Volvo也配置了新版的ECO+節能駕馭模式，藉由最佳化換檔時機、油門反應、引擎功率輸出曲線及Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統的應用，搭配空調系統與Eco-coast巡航模式，讓此車在油耗方面有著出色的改善、達到了平均油耗14.7km/l的表現。
實際操駕之下、新年式V40 T5旗艦版在一般情況下有著相當平順的加速表現、且也可感受到動力輸出十分充沛，不過在切換至S模式後、不僅油門反應更為直接、換檔時機延後，重踩油門之下有著明顯的貼背感，飽滿的動力輸出表現直逼鋼砲等級；至於在操控表現方面、採用Dynamic運動化懸吊系統的新年式V40 T5，在過彎時有效抑制了車身的側傾，雖說前驅車款的推頭（轉向不足）仍會產生，但只要入彎速度得宜、過彎路線掌握的好，出彎時大腳油門即可揚塵而去～
當然、新年式V40 T5旗艦版也並非十全十美，由於搭配著225/40R18低扁平比跑胎，也讓乘坐舒適感有些犧牲、輪胎滾動噪音也明顯些許，但換來的則是更加平穩的高速穩定性及彎道抓地力，這就是所謂的魚與熊掌無法兼得吧…
整體而言、換上新版本Drive-E 2.0升T5四缸渦輪增壓汽油引擎之後，新年式V40 T5的跑格可說更加明顯，不僅在動態表現方面有所進化，加上Volvo向來引以為傲的完善安全防護絲毫未減，說是更添實用性且具備近乎完美安全性的鋼砲跑旅一點也不為過！