至於在重點的動力配置部份，Kuga TDCi搭載著最新版本的2.0升（實際排氣量1997c.c.）DuraTorq TDCi直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備著180hp/3500rpm最大馬力與40.8/2000~2500rpm峰值扭力，較原先版本的163hp/3750rpm、34.7kgm/2000~3250rpm有著明顯進步，搭配上PowerShift六速濕式雙離合器自手排變速箱、Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統以及Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，也創造出17.3km/l的平均油耗、二氧化碳排放量則為140g/km，在同級距SUV競爭對手中有著名列前矛的燃油經濟性表現。
在經過一番介紹之後、接下來便到了實際試駕體驗的時間，按下引擎啟閉按鈕、引擎應聲發動，立即深刻體會福特六和原廠所強調此次在NVH車室隔音方面的努力，在怠速的引擎運轉聲浪相當細微、柴油引擎的特殊”噠、噠”聲響被抑制的細不可聞，排入D檔、輕踩油門，Kuga TDCi平順的滑出，PowerShift的順暢動力銜接依舊出色、在檔位切換時亦沒有明顯頓挫，而在加速過程中、引擎運轉聲浪依舊安靜，若非事先知情、不然一般人也難以察覺這是輛柴油動力車款；同時、在市區路段行駛時，車內配置的七具SRS防護氣囊（雙前座正面/側面氣囊、延伸至後座的頭部側面氣簾與駕駛座膝部氣囊）、ACS主動式都會行車防護系統（Active City Stop）、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統（Lane Keeping Aid）以及駕駛疲勞警示系統（Driver Alert ）等，也讓駕駛人在壅塞的車流中更添安全感。
依照福特六和所安排的試駕路線，Kuga TDCi的試駕行程首先進入山區道路，此時正是柴油動力車款大展所長的場面，自2000rpm及全數爆發的40.8kgm充沛扭力輸出、驅策起達到1770公斤的車重、就算是在爬坡路段也仍舊輕鬆寫意，源自於Focus的C-Segment底盤平台採前麥花臣、後Control Blade多連桿懸吊系統，因此有著不錯的底子，搭配上AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、Curve Control彎道穩定系統、TCS循跡防滑控制及TVC扭力分配控制系統，即便這是輛高底盤重心的SUV車款，但在紮實的底盤調校之下、也提供了駕駛人相當的信心。
接著離開山區進入寬闊的省道，在人車稀少的情況下切入S檔，隨著油門反應更為靈敏與自動升檔的時機延後，讓動力輸出感受更為暢快，雖說將檔位維持在D檔時就足以應付一般路況，但切換至S檔後充沛的扭力輸出、不需要靠著固定檔位來拉高轉速，油門直接踩下去就衝勁十足！那個手自排切換檔位的按鈕就直接忽略吧～
最後、我們前往了福特六和所安排的off-road越野路段，Kuga TDCi在Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統每16毫秒的頻率重新評估路況、並立即做出適當的回應下，碎石路面或是濕滑鬆軟泥地都迎刃而解，當然更困難的路況礙於配備的為都會用胎以及缺少輸出鎖定功能而略為受限，不過對於一般情況下所會遇到的輕度越野路面都能輕鬆以對。
當然，在不少消費者殷殷期盼之下、即將發表上市的Kuga TDCi可說是福特六和的另一劑強心針，不僅具備著優異的動力輸出、高水準的操控表現、完善的安全防護、豐富的科技及舒適配備，加上新世代TDCi柴油動力的運轉精緻度更讓人驚艷，若能開出合理的建議售價並維持穩定的產能，相信讓Ford奪回國產SUV王者寶座也不再是遙不可及的夢想～