除了內外造型上的變動之外，這次的小改款Camry 2.0車型也改搭載代號6AR-FSE的新2.0升四缸汽油，該具引擎在運用了含DGI缸內直噴與PFI進氣歧管噴射的D-4S燃油多重噴射系統，VVT-iW廣角連續可變汽門正時控制系統，水冷式EGR廢氣再循環系統以及12.7：1超高壓縮比技術後，馬力提升了13%，扭力增加了5%，最大馬力由148ps/6000rpm上升至167ps/6500rpm，扭力從19.4kgm/4100rpm提升為20.3kgm/4600rpm。
除此之外，新車型在油耗方面也更為節省，燃油效率提升了14%，平均油耗從11.8km/l提升為13.5km/l。與6AR-FSE引擎相搭配的傳動變速系統也從老舊的四速自排改為六速手自排變速箱（代號U671E），使新Camry擁有更柔順效率更高的換檔動作以及更優異的行路質感，正常駕駛下不會感覺到一絲的頓挫，很有CVT變速箱fu，行駛舒適度極佳，那怕是手動退檔轉速差瞬間變換也不會有很明顯的衝擊感；而更多的檔位對燃油經濟性來說也有極大的幫助。
雖然Camry的動力輸出偏高轉速，但在實際駕駛中它的起步顯得相當輕快平穩，很輕鬆的就能帶動重1480公斤的車身往前跑，而在中高速方面的動力輸出則顯得平緩、線性，給人不疾不徐的感覺，雖無法讓人有激進的駕駛感受，但引擎的爆發力比小改之前的1AZ-FE 2.0升引擎強，且速度的爬升也不慢，加上新車又強化了車室360度的隔音工程，於高速公路奔馳時很容易就超出限速而不自覺。
Camry底盤的前後懸吊為麥花臣附高剛性副樑及防傾平衡桿的四輪獨立結構，而在這次的小改款中，Toyota也為Camry換上全新開發的前後懸吊系統，這個新避震系統的彈簧彈性系數與減震筒特性都不同於小改之前，懸吊的阻尼變的更為硬朗一些，不過在碎震處理上一樣過濾的很好，於一般的道路上還無法感覺，但若壓到較為突出的路面或是較大的坑洞時就可感覺到車身的跳彈感比小改之前強烈一點點，可是這對舒適性來說並沒有太大的影響。
新的懸吊系統也賦予了Camry更優異的操控性和支撐性，我們在北宜公路上快速的奔馳，新Camry的車身穩安性變的更好，雖然入彎時車頭的指向反應無法與跑車相比，但也很明顯的比小改前更淩厲，彎中車身側傾也減小，維持著良好的車身動態。當然，入彎速度過高時還是會出現轉向不足的情形，不過此時車上的電子安全配備會作動，降低引擎的動力輸出並輔助煞車作動，確保車輛的穩定性與安全；而出彎時方向盤快速回正，車身重心的轉移中也沒有多餘的晃動，讓人提高了不少信心，只是路感回饋若能再清楚一些會更好。除此之外，重新調整過的EPS電動輔助轉向系統是比小改前更加精准，轉向也相當輕盈。低速轉向不用作出太多的修正與力道，高速行駛時則顯得沉穩安定。
以一個中期改款的產品來看，Toyota在Camry身上確實下了很多功夫，而小改款後的Camry也没讓人失望，除了有更年輕好看的造型與更多的安全配備，2.0升車型更換上了新的心臟，從此點不難看出Toyot除了想藉小改款來提升競爭力以便和國產越來越少進口越來越多的同級車相抗衝外，也想吸引更多年輕人來擴大市場銷量。若再加上新Camry有著更穩定的底盤，提高的燃油經濟性，寛大舒適的空間以及高妥善率和廣大的後勤服務，以最多人注意的2.0升車型來說，Camry 確實是一款值得考慮的車型。
