日產休旅新作　第三代Nissan X-Trail試駕-動力操控篇

Nissan（日產）第三代X-Trail 2.5車型的動力系統依然是搭載與前代相同代號QR25DE的2.5升（2488c.c）四缸自然進氣引擎（2.0車型為全新MR20DD缸內直噴引擎）。雖然是同一顆引擎，但Nissan的工程師對這具引擎進行了重新調校，搭配雙VTC連續可變汽門技術，最大馬力有169 ps / 6,000 rpm，最大扭力為23.6 kg-m / 4,400 rpm。油耗方面原廠公佈的數據為12.1 km/l（歐規NEDC），傳動變速系統則為XTRONIC CVT附7速手自排的無段變速箱。

在實際駕馭中X-Trail的起步和加速算是輕快順暢，行駛在往花蓮的國道5號上，它的整個加速過程不會有明顯的推力感受，整體來說其動力輸出風格算是舒適愜意，油門踩到底的全力加速過程十分線性柔和，一切都以乘員的舒適為主。進入蘇花公路，面對彎彎曲曲起起伏伏的山路，X-Trail的懸吊表現令人滿意，乘坐起來相當舒適，不管是壓過坑洞還是不平路面所傳來的震動大部份都會過吸收掉，而且不會太軟，讓人有種宛如置身高級豪華轎車的感覺。

新X-Trail能有如此優異表現主要歸功於ARC主動行車抑震輔助系統（全車系標配），該系統在遇小顛簸路面時會以引擎扭力控制來減少車身彈跳的不舒適感，遇大顛簸路面時會以煞車控制來為懸吊提供最佳阻尼設定，提升乘坐舒適性。在操控部份，雖然懸吊以舒適為主，但避震懸吊本身的阻尼附有Q度韌性，以較高的速度入彎雖然側傾感覺明顯，但車身依然穩定不會有飄忽不定左右搖晃的感覺，轉向的反應也不慢。

另外，值得一提的是第三代X-Trail還配備了增進行車安全，提供駕駛無壓力輕鬆駕駛的AEB主動引擎煞車輔助系統。這個系統會在駕駛鬆開油門時，主動藉由CVT變速箱的齒輪比控制來提升引擎轉速逹到引擎煞車的效果，協助過彎時的速度控制，同時減少踏車踏板的機會；在煞車時也可增加煞車力道。X-Trail有另一項武器，就是提升過彎性能的ATC主動循跡過彎輔助系統。該系統會偵測方向盤轉向角度辨識過彎車速及判斷轉向不足或轉向過度，進行提早介入主動調節內外車輪轉速來強化行車安全。

出色的底盤隔音也是第三代X-Trail的一大特點，不管是高速道路，山道或是粗糙路面，底盤的大部份操音都被隔絶在外，坐在X-Trail車內乘員間只需輕聲細語就能進行愉快的交談。在高速行駛時由於流線型的車身設計，Cd值也改善10%後，惱人的風切聲也抑制的不錯。至於擋火牆的隔音，引擎轉速在三千出頭轉之前抑噪的不錯，過三千多轉後車室內可清楚聽到引擎運轉聲，但不會令人感到吵雜。試駕的第一天，我們也將X-Trail開到沙灘上，只要將它的智慧循跡四輪驅動選至Auto，這個四驅系統就會根據不同操駕狀況與路況，自動進行前後輪扭力輸出的分配，讓您在沙灘上盡情的馳騁，必要時也可鎖定差速器在惡劣的地形提供一定的通過能力與爬坡力。

第三代Nissan X-Trail的外觀有了脫胎換骨的變化，年輕、時尚，又具現代感，與前二代車型相比，光外型就符合更多人的審美感，當然也就會吸引更多消費者。而在空間、配備、舒適與便利性等方面也展現出令人稱讚之處。只是在這個級別的SUV市場內老車新秀也都各有不同挑戰X-Trail的優點，因此，國產的X-Trail想要贏得漂亮的戰役，價格會是很重要的關鍵點；而目前裕隆日產開出的預售價為2.0L 2WD：經典版-86.9萬元，玩美版-92.5萬元。2.5L 2WD：豪華版-100.5萬元，豪華影音版-105.9萬元。2.5L 4WD：旗艦版-119.5萬元（正式售價公布後採多退少不補方式）。如果5月6日發表會上公布的價格能預售價一樣不變或是低於這個價格，那麼All New X-Trail想坐上國內SUV銷售的龍頭寶座應該是不難。

Nissan X-Trail規格表

美規換算值之平均油耗是由歐規測試認證值，依能源局委託之研究報告顯示，美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令行車油耗測試結果的1.09~1.30倍間，以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車油耗測試結果的1.15倍。