以「For You、For All、 For Family」為概念打造而成的跨界新世代中型休旅車Luxgen（納智捷）U6 Turbo自2013年11月11日發表上市不久後就獲得相當不錯的銷售成績，曾連續兩個月獲得SUV銷量冠軍，並在今年元月榮登國產休旅車SUV銷售冠軍；同時也獲得23屆"台灣精品獎"，2015、2014"最佳國產SUV、2014年度風雲車等大獎，可說是Luxgen旗下的當紅炸子雞。
雖然如此，不過，Luxgen不因此自滿，反而更積極的提升U6 Turbo的產品競爭力，尤其是近期網羅"GT-R之父"水野和敏（Mizuno Kazutoshi）先生加入華創車電這個舉動更是震撼國際車壇；而從此點便可知Luxgen持續創新與研發最優異產品的決心。
為了讓媒體朋友能更徹底的感受到U6 Turbo Eco Hyper的大幅進化，Luxgen特別在屏東大鵬灣賽車場上安排了新車的試駕體驗活動，同時還準備了改款前的U6 Turbo及其它競廠的SUV，讓媒體朋友能當場進行實際的比較。而在進賽道實際體驗之前，先進行了一場U6 Eco Hyper的產品說明，由華創車電資深副總水野和敏先生親自進行解說。
▲Luxgen胡開昌總經理致詞，並歡迎媒體朋友參加Luxgen U6 Turbo Eco Hyper在大鵬灣賽車場的活動。
水野先生在加入裕隆集團（2014年9月1日）半年多後所推出的第一個作品-U6 Turbo Eco Hyper於上個月8號正式發表。在產品說明中他提到，要打造一部好車需要一個好的組織，更需要創造好的人力，有好的團隊才有辦法做"好玩、樂趣、感動"的汽車商品，因為車子是給消費者的一個夢想產品，所以，除了完成的商品，他認為開發過程中的實況與環境也是商品的一部份，要公開的讓消費者看到，這是他的主旨。
▲"GT-R之父"水野和敏加入華創車電擔任資深副總一職，在大鵬灣賽道的活動中講解U6 Turbo Eco Hyper進行那些方面的改變。
在U6 Turbo Eco Hyper的改造過程中，團隊花了四個月的時間針對車子的引擎、傳動、轉向、走行、引擎智能及油耗等部份再進行深度優化。在底盤部份，換掉了彈簧、避震器、防傾桿和輪胎，並進行彈簧K值、阻尼及輪胎Toe-in的調整，來強化行車穩定性、動態平衡性與駕駛操控性，而且更將U6 Turbo運到有日本Nurburgring之稱的Autopolis賽道上進行極嚴苛的測試，以求打造出一部"好玩、樂趣、感動"的車輛。
▲前F1及Le Mans車手鈴木利男也加入華創車電的試車團隊，與水野和敏合作，要為Luxgen打造出能與歐洲車相抗衝的車款。
在引擎部份，進行缸徑與行程的修改，同時提升金屬潤滑降低運轉阻力，改變進氣道角度與油氣翻滾率提升燃油效率（1.8車型空燃比逹15:1）以及導入進排氣雙VVT可變汽門正時等等，來逹到節能，反應快速，運轉順暢的目標。傳動變速箱部份，AISIN六速手自排變速箱也經過全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。
▲U6 Turbo Eco Hyper的引擎經過了燃燒效果優化，導入進排氣雙VVT 可變汽門正時，修改行程缸徑，換上自動皮帶張力器以及提升金屬潤滑降低運轉阻力等工程，不僅動力變大，也更省油環保。
動力輸出部份，在華創車電工程團隊與水野和敏的調校下，U6 Turbo Eco Hyper 1.8T車型擁有170ps/5500rpm最大馬力及26.1kgm/2400~4000rpm最大扭力（舊1.8T-150ps/5200rpm，23.5kgm/2400~4000rpm）。2.0T車型則有191ps/5500rpm最大馬力與28.0kgm/2400~4000rpm最大扭力（舊2.0T-170ps/5200rpm，26.1kgm/2400~4000rpm）。而透過引擎部件與變速系統的重新調校，油耗達到能源局一級油耗標準，1.8T平均油耗為13.7Km/L（歐規)、15.8 Km/L(美規)，2.0T平均油耗為13.3Km/L（歐規)、15.3 Km/L(美規)，動力更大確更省油。
▲活動中，Luxgen也準備了競廠的SUV與舊U6 Turbo讓媒體朋友們進行比較。
賽道體驗一開始，Luxgen先提供了小改款前的U6 Turbo及競廠SUV讓媒體記者熟悉賽道與錐筒的擺設路線，以及感受舊車型與它廠SUV在賽道上的表現。由於賽道夠寛夠安全，讓人能放心的以更高的速度操駕，因此這些休旅車在彎道上呈現出在一般山路上不曾出現的缺點，那就是極為明顯的轉向不足，就算放開油門轉動方向盤也無法立即回到該有的路線。高速繞椎時車身的側傾與搖晃變大，懸吊無法即時抑止車身左右轉向時的重心轉移，而造成左搖右晃現象。
輪到主角-U6 Turbo Eco Hyper上場，從PIT出發深踩油門就感覺到U6 Turbo Eco Hyper的動力與加速推力明顯增強，進入第一個彎時（T2）也明顯感受到它的懸吊支撐性很足，車身穩定，讓人可以更高的速度入彎與出彎，而側傾一定會有不過轉向不足的現象減輕很多，也確實比競廠的休旅車穩定，平衡度也更好，你只要放開油門很快就會回到駕駛想走的路線。U6 Turbo Eco Hyper在高速繞錐時車頭的轉向十分直接準確，反應也比小改前的U6 Turbo更快更敏捷，車尾也不會拖泥帶水，車身動能穩定靈活，懸吊在車身連續左右轉向時的重心轉移也抑止的非常好，没有左搖右晃的現象產生，這讓人越開信心越大。更重要的是這懸吊不死硬，完全兼顧了舒適性。
▲U6 Turbo Eco Hyper在高速繞錐時車頭的轉向十分直接準確，反應更快更敏捷，車尾不拖泥帶水，懸吊在車身左右轉向時的重心轉移抑止的非常好，没有左搖右晃的現象產生。
活動的最後一個項目是由華創車電試車手鈴木利男與華創旗下的Top Gun團隊車手駕駛U6 Turbo Eco Hyper載著媒體記者繞行賽道；果然，專業車手就是不一樣，開的比我們更快更穩，過彎速度快而滑順，煞車柔和，連高速繞錐也是快又順暢。
▲U6 Turbo Eco Hyper的懸吊支撐性很足，車身穩定，讓人可以更高的速度入彎與出彎，而側傾一定會有不過轉向不足的現象減輕很多，
這次的大鵬灣賽道體驗結束後，說實在，U6 Turbo Eco Hyper除了底盤進化之大讓人驚嘆外，它的動力與輸出順暢度也大有進步，加上年輕亮眼的外觀造型、寬敞的車室空間、高科技的車用電子配備以及在國產車中堪稱高標準的安全防護配備，Luxgen U6 Turbo Eco Hyper真的是一輛值得讚賞的國產好車。