調整至”動感”，此時明顯感受到油門反應更為敏感、變速箱的換檔時機也更為延後，加上”Performance Package”性能套件將變速箱最終傳動比也由3.31增加至3.55、讓加速表現更為靈敏，儘管換上較大的19吋胎圈組，但實測之下、此次試駕的Mustang 2.3 EcoBoost車型仍有著0~100km/h加速6.3秒的表現(車內乘坐二名成人)，與原廠公佈的手排車型5.8秒相差有限，且需要提到的是、儘管此次試駕車輛的輪胎才剛換上不到兩個禮拜，但在同業激烈操駕之下、已有著明顯的磨痕跡，如此看來若是換上新胎、加速表現還可更加進步！至於福特六和公佈的233km/h極速、實際上似乎並不僅止於此…
為了進一步體驗其操控實力、接下來的試駕路段自然是轉向山區道路，憑藉著充沛的44.3kgm峰值扭力、在爬坡時持續加速也輕鬆無比，將車窗略微降下、更可明顯聽到車頭傳來的呼吸聲，只是必須要說、從車尾傳來的排氣聲浪確實弱了一些，不過想必有不少車主會選擇擁有聲浪更為熱血的方案。
面對山區蜿蜒的連續彎道、儘管車頭較長，優異的前後配重比、評價良好的Goodyear Eagle F1性能胎，加上”Performance Package”性能套件內的強化底盤拉桿、操控型底盤調校及競技式電子輔助系統調校，讓Mustang 2.3 EcoBoost的殺彎表現也有著不錯演出，不僅將前代車型軟綿綿的轉向及懸吊反應改進許多，較諸知名的歐系轎跑車款也未見遜色，且還升級V8 GT制動系統 (46mm/352mm前四活塞卡鉗)，在減速方面時的反應也有著優異水準，而若是將Selectable Drive Modes切換至”賽道模式”、更會將ESP系統關閉，此時則更為考驗駕駛者的操駕功力！
此外，為了讓車主能夠盡情馳騁，福特六和所引進的Mustang 2.3 EcoBoost均搭載一系列的安全駕駛輔助技術，包括倒車顯影輔助系統、AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統、TPMS四輪獨立胎壓偵測系統、EA緊急援助通訊系統。標配的8具SRS輔助氣囊，更包含福特全新專利—副駕駛膝部氣囊—利用手套箱內部充氣氣囊，創造出一個緩衝空間，進而可吸收發生碰撞時乘客膝部的衝擊力道，不僅大幅減少傳統氣囊的體積重量，釋放出更大的乘坐空間。
最後、由福特六和所引進的Mustang 2.3 EcoBoost除了原廠配備外，升級EcoBoost Performance Package野馬性能套件，系統從傳動、動力、制動到底盤結構，皆有全面性的強化連結，讓您的野馬跑車更緊緻、奔放，而186.8萬的售價看似與前代車型相差無幾、實際上則更為誘人，實際上所提供的吸睛程度或是性能展現、更是高於其他對手，且無論行駛在曲折蜿蜒的山路，還是周末馳騁在追求極速的賽道，都可以通過Selectable Drive Modes與AdvanceTrac搭配最合宜的車輛調性，獲得暢快的駕駛體驗，坦白說試駕行程告一段落之後、還真不想還車啊！
