當然、此次試駕的IS200t最重點部分，自然就是引擎蓋底下那最新導入的8AR-FTS 2.0升直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，以1998c.c.的排氣量、輔以Dual VVT-iW可變汽門、D-4ST缸內直噴供油、氣缸頭整合排氣歧管等技術，創造出245hp/5800rpm最大馬力及35.7kgm/1650~4400rpm峰值扭力，搭配八速Sport Direct Shift手自排變速箱、方向盤換檔撥片及駕馭模式選擇，而結合氣冷、油冷及水冷的ESTEC中央冷卻器，則能夠有效排解渦輪本體及頭段的高熱，讓引擎動力能夠更無後顧之憂的盡情釋放、展現更高效率的輸出。
實際操駕之下、由於IS200t在車重方面較IS300h及IS250更輕，加上此具8AR-FTS渦輪引擎自1650rpm起即可釋放35.7kgm峰值扭力，輔以八速Sport Direct Shift手自排變速箱的齒比頗為綿密，讓IS200t自起步開始便更為輕快、若拉高轉速起步還可小燒胎一下，原廠表示IS200t於0~100km/h加速僅需7秒顯然不為過，而中段再加速的反應也相當敏捷、在超車時的表現更為輕鬆，且在Lexus原廠工程師的調校之下、其動力輸出相當線性，可說讓IS的動感外表總算有著足以搭襯的充沛動力。
至於在操控方面、基於此代IS在底盤設定方面即有著不錯的底子，加上較輕的車重、讓IS200t在過彎時的動態俐落些許，同時在車頭指向性方面也有著水準以上的表現，雖說並未配置F-Sport運動化懸吊系統，但在彎中的側傾卻也還在能接受的範圍內、並不會讓駕駛人感到慌張，且換來的是在一般路面行駛時的舒適性，可說在操控性能與行路品質取得了不錯的平衡。
整體而言、IS200t在換裝8AR-FTS渦輪增壓引擎後，不僅動力輸出更加充沛、操控更為敏捷，加上在台灣的稅制下有著優勢，與IS300h及IS250相比之下、每年可省下近5000元的牌照稅及燃料使用費，相信對於喜愛Lexus品牌的消費者來說、堪稱更具吸引力的選擇。
